中國倉儲與配送協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼專(zhuān)家委員會(huì )主任、中國商貿物流標準化行動(dòng)聯(lián)盟主席、人工智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟首席顧問(wèn)王繼祥為大家分享了關(guān)于物流尤其是智慧物流的十個(gè)觀(guān)點(diǎn)：
物流不只是搬箱子
物流，是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。王繼祥認為，物流的作業(yè)對象是“物”，從“物”的角度可以將其概括為：分、合、搬、運、存；物流作業(yè)的目的是“流”，所有物流運作的共性規律可歸納為：連接與融合。
提升物流效率離不開(kāi)搭積木思維
搭積木思維把奇形怪狀、紛繁復雜的“物”整合成規格化、標準化的貨物單元，按照單元進(jìn)行分、合、搬、運、存作業(yè)，效率更高。貨物單元是物流各個(gè)環(huán)節的作業(yè)單元，這樣的物流就是單元化物流。有一本書(shū)叫《集裝箱改變世界》，實(shí)際上，是托盤(pán)、集裝箱等搭積木思維在不斷改變我們的世界——生產(chǎn)線(xiàn)單元化、區塊鏈、容器云等都是搭積木思維的運用。當所有對象都能簡(jiǎn)化為0和1的時(shí)候，世界將會(huì )呈現全新面貌。
標準化1.0：“積木規格尺寸”標準化
單元化的本質(zhì)是標準化，起點(diǎn)就是“物”的包裝規格標準化。物流運作中，跨物流系統的最基礎的裝載、作業(yè)、儲存和記錄單元都是托盤(pán)。因此以托盤(pán)標準化為核心，帶動(dòng)物流系統上下游的單品包裝、物流箱、貨運車(chē)廂、貨運集裝箱、貨架存儲單元以及相關(guān)設施設備的標準化，是一切的起點(diǎn)，將為物流數字化、智能化打下堅實(shí)基礎。
標準化2.0：“標準積木”成為流動(dòng)的單元
與奠定互聯(lián)網(wǎng)基礎的超文本協(xié)議標準一樣，紛繁復雜的貨物變成了標準積木，成為穿越各個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )系統流動(dòng)的單元，而流動(dòng)的過(guò)程也需要規范。其中就包括了物流作業(yè)流程、商業(yè)貨物交接流程以及服務(wù)流程的標準化。
標準化3.0：給“標準積木”發(fā)身份證與通行證
給“標準積木”貨物單元賦碼，就相當于給貨物單元一張數字世界的身份證，可以實(shí)現物流、資金流、商流三流信息合一、虛實(shí)合一，連接供求上下游企業(yè)形成供應鏈。同時(shí)，貨物在供應鏈網(wǎng)絡(luò )體系中跨越多個(gè)市場(chǎng)主體，存在一定的信息孤島，因此需要給貨物單元發(fā)放數字通行證：電子貨單。例如，電子商務(wù)物流的電子貨單是電子面單，能夠實(shí)現貨物單元的信息在供應鏈上下游的共享，已經(jīng)推動(dòng)了電子商務(wù)物流的智慧變革。
標準化4.0：“物流互聯(lián)網(wǎng)”標準化
物流單元標準化的基礎之上，是“物流互聯(lián)網(wǎng)”的標準化階段，需要推進(jìn)實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò )與虛擬“物流互聯(lián)網(wǎng)”的標準化，天網(wǎng)、地網(wǎng)融合的標準化，物流信息網(wǎng)絡(luò )標準化，以及物流金融、物流與商流融合、物流信息物理系統等物流網(wǎng)絡(luò )的生態(tài)系統標準化。物流互聯(lián)網(wǎng)的標準化將形成虛實(shí)結合的物流互聯(lián)網(wǎng)。
信息技術(shù)是現代物流的發(fā)展驅動(dòng)力
物流信息化是管理和控制物流互聯(lián)網(wǎng)運作的物流之魂。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，倉儲、運輸等各個(gè)環(huán)節的信息互聯(lián)互通，讓物流的各功能性作業(yè)可以系統運籌時(shí)，現代物流發(fā)展進(jìn)入供應鏈管理階段，物流成為了供應鏈的一部分。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，人工智能、大數據、云計算、機器學(xué)習等技術(shù)推動(dòng)“物流大腦”完善，催生了智慧物流。物流互聯(lián)網(wǎng)讓農業(yè)、制造業(yè)、商貿流通業(yè)等實(shí)體商品全面互通并融為一體，智慧物流開(kāi)始成為連接經(jīng)濟社會(huì )生態(tài)系統的基礎設施。
物流自動(dòng)化≠智能物流≠智慧物流
物流自動(dòng)化是指物流系統具備自動(dòng)感知、自動(dòng)執行功能。智能物流是物流系統能做到狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策、精準執行。智慧物流，指的是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用，實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)向物理世界延伸，互聯(lián)網(wǎng)與物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò )融合創(chuàng )新，實(shí)現物流系統的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、精準執行，進(jìn)一步達到自主決策和學(xué)習提升，擁有一定智慧能力的現代物流體系。
王繼祥認為，物流自動(dòng)化、智能物流、智慧物流分別是物流信息化的初級、中級和高級階段。智能物流相比于物流自動(dòng)化，進(jìn)化的重點(diǎn)主要是執行能力與感知能力。然而，智能物流系統只知其然，不知其所以然；智慧物流系統不僅具備“智”的能力，還掌握了這種能力產(chǎn)生方法，能實(shí)現機器自我學(xué)習提升，不斷進(jìn)化、迭代升級。
軟件定義物流
當物流單元虛實(shí)融合，組成虛實(shí)結合的網(wǎng)絡(luò )系統，就需要通過(guò)軟件來(lái)管理調度物流單元，實(shí)現最高效的分、合、搬、運、存。根據實(shí)際場(chǎng)景需求，借鑒單元化思想，把物流的分、合、搬、運、存作業(yè)按功能模塊分解，把物流作業(yè)設施設備按功能模塊分解，設計單元化的具有感知、分析、判斷、執行功能的智能硬件，軟件調度管理智能硬件，搭建物流柔性自動(dòng)化系統，滿(mǎn)足物流系統作業(yè)要求。這就實(shí)現了軟件定義物流系統。
智慧物流思維模型：AI驅動(dòng)機器智能
人工智能（AI）讓機器模擬人類(lèi)思考的智能，甚至做人類(lèi)做不到的事情，就是機器智能。智慧物流系統是機器大系統，智慧物流思維模型是機器智能。機器智能的特點(diǎn)包括全面感知、泛在網(wǎng)絡(luò )、數字化處理、超速進(jìn)化，目前在信息感知、網(wǎng)絡(luò )化連接、大數據處理、機器學(xué)習等方面都已經(jīng)超過(guò)人類(lèi)，未來(lái)將成為人類(lèi)的一大臂膀。
