作為行業(yè)首家室內外一體化智能服務(wù)機器人供應商，坎德拉科技在服務(wù)機器人領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現了多場(chǎng)景的園區無(wú)人駕駛落地應用。近期，更是完成了重點(diǎn)用于無(wú)人駕駛技術(shù)的3.75億元B輪融資，據了解，坎德拉投前估值20億，這意味著(zhù)坎德拉科技的商業(yè)模式得到進(jìn)一步認可。
為了更好地認識坎德拉科技以及了解無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，園區無(wú)人駕駛全媒體采訪(fǎng)了坎德拉科技產(chǎn)品中心負責人王雪松，就園區無(wú)人駕駛和服務(wù)機器人產(chǎn)品的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了深入討論。
產(chǎn)研一體 落地三大核心自動(dòng)駕駛場(chǎng)景
自2017年進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域后，坎德拉先后推出多款自動(dòng)駕駛物流機器人產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在園區無(wú)人駕駛領(lǐng)域坎德拉已經(jīng)具備一定規模。目前，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，坎德拉以無(wú)人駕駛技術(shù)為核心，依托室外陽(yáng)光機器人和室內燭光機器人兩個(gè)核心產(chǎn)品線(xiàn)，將機器人廣泛布局于園區樓宇配送、城市社區環(huán)衛、醫院智能服務(wù)三個(gè)場(chǎng)景。
2020年，在整個(gè)服務(wù)機器人的業(yè)務(wù)發(fā)展情況上，坎德拉表現不錯。王雪松表示，坎德拉重視技術(shù)的同時(shí)亦重視場(chǎng)景下的產(chǎn)品打造和開(kāi)發(fā)，并能及時(shí)運用運營(yíng)數據和反饋情況，對產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)行迭代和升級，坎德拉提供的不僅僅是自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，而是針對不同場(chǎng)景和業(yè)務(wù)需求提供的一整套服務(wù)。
作為深耕于智能服務(wù)機器人的供應商，坎德拉具備多種優(yōu)勢。其中關(guān)鍵四點(diǎn)：業(yè)內領(lǐng)先的無(wú)人駕駛技術(shù)、整車(chē)開(kāi)發(fā)的能力、采用車(chē)規級標準以及供應鏈體系的完善。王雪松表示：“產(chǎn)研一體的優(yōu)勢，可以在產(chǎn)品設計的環(huán)節和過(guò)程中將工藝問(wèn)題前置化的考慮，避免發(fā)生諸如外包生產(chǎn)時(shí)的配合和溝通的問(wèn)題?！?
一機多用 無(wú)人駕駛領(lǐng)域唯一的分體式設計思路
談到核心的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，目前，坎德拉發(fā)展了以室外場(chǎng)景為主的陽(yáng)光系列機器人和以室內場(chǎng)景為主的燭光系列機器人。與其他自動(dòng)駕駛產(chǎn)品不同的是，坎德拉的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品采用的是分體式的設計。分體式的機器人設計在A(yíng)GV行業(yè)較為常見(jiàn)，但在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，坎德拉是唯一在服務(wù)機器人采用這一設計，并完成室內外一體化接駁的企業(yè)。分體式機器人的設計思路來(lái)源于兩個(gè)方向。
首先是機器人和無(wú)人車(chē)的造價(jià)成本的昂貴問(wèn)題，如傳感器（激光雷達）、算力平臺、車(chē)體架構的打造等，這些設計和打造并不會(huì )讓車(chē)輛產(chǎn)生業(yè)務(wù)價(jià)值并得到盈利，而是為了讓車(chē)輛具有自動(dòng)移動(dòng)的能力。以配送業(yè)務(wù)為例，移動(dòng)是機器人的基礎能力，是保證將物品從A點(diǎn)運送到B點(diǎn)的基礎，而遞送才是機器人的核心功能，也就是機器人的業(yè)務(wù)能力。
王雪松表示，研發(fā)分體式機器人，不是在乎研發(fā)這套設備的高昂成本，而是采用分體式設計后，通過(guò)分體式機器人一機多用的特點(diǎn)，讓機器人多業(yè)務(wù)模塊的，長(cháng)時(shí)間的運用來(lái)降低服務(wù)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。分體式的設計不止能讓機器人搭載配送模塊，還能夠轉換清掃，清潔，消殺等功能模塊，為客戶(hù)提供完整的解決方案。
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其次，通過(guò)分體式的產(chǎn)品設計，坎德拉實(shí)現了無(wú)人駕駛在室內室外的轉運，陽(yáng)光機器人與燭光機器人通過(guò)接駁式的，接力和分段的模式進(jìn)行室內外的運輸，這一運輸模式能夠以更低成本和更高效的方式進(jìn)行物資配送。陽(yáng)光（室外）—燭光（室內）的運輸模式，與干線(xiàn)物流和支線(xiàn)物流的運輸關(guān)系異曲同工，如：火車(chē)——貨車(chē)——驛站——小車(chē)——配送三輪。從相對高速的，大體量的室外陽(yáng)光機器人接駁到相對低速的，小體量的室內燭光機器人，實(shí)現最后一公里配送入戶(hù)全流程自動(dòng)化解決。
目前，園區無(wú)人駕駛還沒(méi)有明確的法律法規和要求，但因為無(wú)人駕駛產(chǎn)品的自重比較大，運行速度比較高，坎德拉還是將車(chē)輛的安全性放在第一位，因此，在進(jìn)行產(chǎn)品設計的時(shí)候，考慮了車(chē)輛安全性的問(wèn)題，包括傳感器的配置，算法，策略等一系列的設計確保產(chǎn)品的安全性后，再考慮效率和體驗問(wèn)題，以此確保車(chē)輛能在場(chǎng)景中得到應用。
末端物流配送需要更好的體驗和標準化的服務(wù)
中國具有完善的快遞系統，且具備強大的遞送能力。2020年，中國快遞量已達到了700億件，每年還以百分之十到百分之十五的速度增長(cháng)。目前，快遞招工難、工資上升問(wèn)題、遞送服務(wù)糾紛以及消費者對服務(wù)質(zhì)量的要求等問(wèn)題越來(lái)越凸顯。
此背景下，自動(dòng)駕駛機器人將得到不錯的發(fā)展。自動(dòng)駕駛機器人可以替代部分的人工配送，降低行業(yè)的配送成本和緩解勞工資源緊張，例如在申通、聯(lián)通等快遞公司的末端勞動(dòng)人工占比已經(jīng)達到了5/4的比例。其次，以自動(dòng)駕駛機器人替代部分末端人工配送，可以為末端物流配送提供更好的體驗和標準化的服務(wù)。在末端物流，誰(shuí)能夠解決能力替代，并提供完整的方案和標準化的服務(wù)，誰(shuí)就能夠更好地在這個(gè)場(chǎng)景立足。
盡管自動(dòng)駕駛機器人擁有天然的優(yōu)勢，但在末端無(wú)人配送商業(yè)化落地的問(wèn)題上，還面臨著(zhù)一定的挑戰。其中，王雪松指出了兩點(diǎn)：1、環(huán)境因素本身的不可控性（如在南方沿海地區的臺風(fēng)，北方地區的大學(xué)天氣等。）；2、整個(gè)服務(wù)鏈條覆蓋的長(cháng)度長(cháng)，客戶(hù)要求高，因此，如何在保證客戶(hù)滿(mǎn)意度的情況下提供標準化的，高標準的服務(wù)，是一個(gè)比較大的挑戰。 
