無(wú)人配送車(chē)旨在解決物流行業(yè)“最后一公里”問(wèn)題。眼下，實(shí)物電商和服務(wù)電商的增長(cháng)催生了物流配送的迅猛發(fā)展。在末端配送領(lǐng)域，“最后一公里”的運力需求不斷增加。但物流業(yè)普遍存在配送人員流動(dòng)大、招工難等問(wèn)題，進(jìn)一步拉大了勞動(dòng)力缺口。
在此背景下，各國也開(kāi)始逐漸重視無(wú)人配送車(chē)的發(fā)展。
【中國】
我國近年來(lái)非常重視末端物流配送的發(fā)展。在國家層面，商務(wù)部、財務(wù)部早在2012年就聯(lián)合擬定了相關(guān)文件，并于2013年起在現代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)工作中啟動(dòng)實(shí)施城市共同配送試點(diǎn)，首批20余個(gè)城市。
2017年，商務(wù)部、財務(wù)部又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展供應鏈體系建設工作的通知》，以供應鏈體系試點(diǎn)為重要抓手，推動(dòng)城市物流配送體系建設提質(zhì)增效。伴隨國家物流體系和自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，無(wú)人配送逐漸被納入國家倡導的重要方向之一。
2021年5月，全國首個(gè)無(wú)人配送車(chē)管理實(shí)施細則出臺，以車(chē)身編碼為核心進(jìn)行針對性測試驗證，對通過(guò)測試的新產(chǎn)品給予相應路權，突破無(wú)人配送車(chē)受現行法律法規限制無(wú)法上路難題。同時(shí)，該條例為解決無(wú)人配送車(chē)路權和上路管理問(wèn)題起到先行先試的作用。2022年1月，《“十四五”城鄉社區服務(wù)體系建設規劃》出臺，明確提出推動(dòng)無(wú)人配送進(jìn)社區，建設快遞末端配套設施，為更多省市建設為人配送示范區提供了政策支持。
在企業(yè)層面，目前國內無(wú)人配送領(lǐng)域的入局者主要分為兩股力量，一是自帶物流體系的企業(yè)，如阿里、美團、京東等，二是以自動(dòng)駕駛技術(shù)科創(chuàng )公司，如新石器、白犀牛、智行者、行深智能、毫末智行、優(yōu)地科技等。這些企業(yè)立足自身優(yōu)勢領(lǐng)域，整合技術(shù)資源和運營(yíng)經(jīng)驗，與社區、園區、高校、景區、線(xiàn)下門(mén)店等探索并展開(kāi)全方位、多層次合作，積累了大量的商用經(jīng)驗。
【日本】
日本政府為了支持無(wú)人配送發(fā)展，2020年通過(guò)國土交通省發(fā)布《關(guān)于自動(dòng)配送機器人標準放寬認證制度》，給無(wú)人配送車(chē)測試提供安全措施。2021年6月，日本警察局發(fā)布《特定自動(dòng)配送機器人等開(kāi)展道路測試相關(guān)道路使用管理規范》，簡(jiǎn)化已在公共道路上測試無(wú)人配送車(chē)的許可審查，方便企業(yè)加大道路測試。為支持民間主導的機器人配送服務(wù)的社會(huì )實(shí)施，日本還在制定低速、小型自動(dòng)配送機器人在公路上行駛的新規則。
今年2月，日本機械廠(chǎng)商川崎重工、自動(dòng)駕駛企業(yè)軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)Tier IV、電信運營(yíng)商KDDI等聯(lián)合完成了一次自動(dòng)送貨機器人測試。值得一提的是，這是日本國內首次使用第五代（5G）移動(dòng)通信系統遠程監控送貨機器人在公路上的測試，且在測試的過(guò)程中貨物沒(méi)有散落，成功送達。
同時(shí)，川崎重工、ZMP、TIS、Tier lV、日本郵政、松下、本田和樂(lè )天集團8家公司于2月18日成立了一般社團法人機器人配送協(xié)會(huì )，旨在通過(guò)普及利用自動(dòng)配送機器人的配送服務(wù)來(lái)提高人們生活的便利性。
在這種情況下，該協(xié)會(huì )將2022年定位為“機器人配送元年”，致力于利用各參與策劃的公司通過(guò)實(shí)證實(shí)驗等獲得的知識，與行政機關(guān)和團體合作，為自動(dòng)配送機器人在公路上行駛制定業(yè)界自主的安全標準并建立認證機制。由此，構建具有便利性和安全性的機器人配送服務(wù)的基礎，并盡早在社會(huì )上實(shí)施。
