據中國移動(dòng)機器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數據、新戰略移動(dòng)機器人產(chǎn)業(yè)研究所統計，2021年中國無(wú)人叉車(chē)（含視覺(jué)導航）銷(xiāo)量達8000臺，同比增長(cháng)60%，市場(chǎng)規模約為24.5億元，同比增長(cháng)42.40%。
圖表：2015-2021年中國叉式移動(dòng)機器人市場(chǎng)銷(xiāo)售規模（億元）及增長(cháng)率
無(wú)人叉車(chē)被認為是傳統叉車(chē)未來(lái)發(fā)展的必然方向。根據相關(guān)數據顯示，目前無(wú)人叉車(chē)相對于傳統叉車(chē)而言不到0.6％的轉換率。近些年，由于市場(chǎng)需求的推動(dòng)及大批企業(yè)的進(jìn)入，叉車(chē)AGV的技術(shù)已經(jīng)在不斷走向成熟。而隨著(zhù)當前人工智能等技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)人叉車(chē)也開(kāi)始朝著(zhù)更加智能化的方向發(fā)展。
木蟻機器人成立于2016年，一家致力于用自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能無(wú)人叉車(chē)的公司，核心成員來(lái)自美國聯(lián)合技術(shù)研究中心、阿里達摩院、京東、華為等國內外從事無(wú)人駕駛、人工智能行業(yè)和智能物流等行業(yè)的頂尖團隊。
近兩年，木蟻自主研發(fā)的L4級無(wú)人駕駛叉車(chē)已實(shí)現批量化落地，同時(shí)擁有全球首創(chuàng )單倉100+臺智能調度系統，在多個(gè)場(chǎng)景下實(shí)現24小時(shí)實(shí)地運營(yíng)。
兩大突破：室外場(chǎng)景破冰&物流行業(yè)規?；瘡椭?/strong>
突破1：室外配送
移動(dòng)機器人正在加速走向室外。
在園區物流領(lǐng)域，用于廠(chǎng)房間物料配送的室外移動(dòng)機器人技術(shù)逐漸成熟，移動(dòng)機器人廠(chǎng)商們瞄準這一市場(chǎng)，相繼推出了相關(guān)產(chǎn)品。
2022年，木蟻機器人在西南某農產(chǎn)品交易中心的室外配送項目正式上線(xiàn)。木蟻機器人CEO錢(qián)莫天在接受新戰略移動(dòng)機器人全媒體記者采訪(fǎng)時(shí)表示，該項目花了一年的時(shí)間重構了系統架構，落地應用有三個(gè)方面的難點(diǎn)：
① 相較于室內無(wú)人叉車(chē)的項目，室外場(chǎng)景更加寬廣、參照物更少，導致車(chē)體的定位更難；
② 環(huán)境更加復雜，“有很多高動(dòng)態(tài)車(chē)輛與行人來(lái)往”，感知難度更高，對車(chē)輛本體的感知程度要求也更高；
③ 搬運的距離、長(cháng)度、價(jià)值有所提升，同時(shí)要求車(chē)體的搬運效率和速度更高。
“從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)講，自動(dòng)駕駛是更大更超前的概念，目前木蟻機器人的代碼架構已經(jīng)兼容了室內和室外的所有應用場(chǎng)景，是同一套程序和模塊。”
錢(qián)莫天表示，2022年，木蟻機器人在產(chǎn)品技術(shù)上有了最新突破，推出室外應用產(chǎn)品MOOE F2-X，室內外復雜場(chǎng)景均可應用；以及在數字化群體調度系統做了一次比較大的升級，在不考慮單車(chē)性能的情況下，數字化調度系統在原有基礎上效率提升了50%。就系統側而言，2020年木蟻機器人已經(jīng)實(shí)現了單倉百臺落地，在多場(chǎng)景下實(shí)現24小時(shí)實(shí)地智能運營(yíng)，解決了企業(yè)高通量、穩定性的痛點(diǎn)；2021年實(shí)現了兩萬(wàn)平方高密度、高聚集化、高密度的場(chǎng)景應用突破，將無(wú)人叉車(chē)從單點(diǎn)搬運衍化成數字化、可分解的獨立線(xiàn)體。
除了架構的處理，各單點(diǎn)技術(shù)（比如感知規劃定位等）也有廣泛吸引來(lái)自達摩院、華為、京東X事業(yè)部等自動(dòng)駕駛技術(shù)的“高手”?；谧詣?dòng)駕駛的架構搭建完成后，最主要的驅動(dòng)力——3D激光成本在不斷下降，同時(shí)性能得到了大幅提升，后續將對整個(gè)競爭格局產(chǎn)生深遠的影響。
木蟻機器人成立于2016年，一家致力于用自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能無(wú)人叉車(chē)的公司，核心成員來(lái)自美國聯(lián)合技術(shù)研究中心、阿里達摩院、京東、華為等國內外從事無(wú)人駕駛、人工智能行業(yè)和智能物流等行業(yè)的頂尖團隊。
近兩年，木蟻自主研發(fā)的L4級無(wú)人駕駛叉車(chē)已實(shí)現批量化落地，同時(shí)擁有全球首創(chuàng )單倉100+臺智能調度系統，在多個(gè)場(chǎng)景下實(shí)現24小時(shí)實(shí)地運營(yíng)。
兩大突破：室外場(chǎng)景破冰&物流行業(yè)規?；瘡椭?/strong>
突破1：室外配送
移動(dòng)機器人正在加速走向室外。
在園區物流領(lǐng)域，用于廠(chǎng)房間物料配送的室外移動(dòng)機器人技術(shù)逐漸成熟，移動(dòng)機器人廠(chǎng)商們瞄準這一市場(chǎng)，相繼推出了相關(guān)產(chǎn)品。
2022年，木蟻機器人在西南某農產(chǎn)品交易中心的室外配送項目正式上線(xiàn)。木蟻機器人CEO錢(qián)莫天在接受新戰略移動(dòng)機器人全媒體記者采訪(fǎng)時(shí)表示，該項目花了一年的時(shí)間重構了系統架構，落地應用有三個(gè)方面的難點(diǎn)：
① 相較于室內無(wú)人叉車(chē)的項目，室外場(chǎng)景更加寬廣、參照物更少，導致車(chē)體的定位更難；
② 環(huán)境更加復雜，“有很多高動(dòng)態(tài)車(chē)輛與行人來(lái)往”，感知難度更高，對車(chē)輛本體的感知程度要求也更高；
③ 搬運的距離、長(cháng)度、價(jià)值有所提升，同時(shí)要求車(chē)體的搬運效率和速度更高。
“從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)講，自動(dòng)駕駛是更大更超前的概念，目前木蟻機器人的代碼架構已經(jīng)兼容了室內和室外的所有應用場(chǎng)景，是同一套程序和模塊。”
錢(qián)莫天表示，2022年，木蟻機器人在產(chǎn)品技術(shù)上有了最新突破，推出室外應用產(chǎn)品MOOE F2-X，室內外復雜場(chǎng)景均可應用；以及在數字化群體調度系統做了一次比較大的升級，在不考慮單車(chē)性能的情況下，數字化調度系統在原有基礎上效率提升了50%。就系統側而言，2020年木蟻機器人已經(jīng)實(shí)現了單倉百臺落地，在多場(chǎng)景下實(shí)現24小時(shí)實(shí)地智能運營(yíng)，解決了企業(yè)高通量、穩定性的痛點(diǎn)；2021年實(shí)現了兩萬(wàn)平方高密度、高聚集化、高密度的場(chǎng)景應用突破，將無(wú)人叉車(chē)從單點(diǎn)搬運衍化成數字化、可分解的獨立線(xiàn)體。
除了架構的處理，各單點(diǎn)技術(shù)（比如感知規劃定位等）也有廣泛吸引來(lái)自達摩院、華為、京東X事業(yè)部等自動(dòng)駕駛技術(shù)的“高手”?；谧詣?dòng)駕駛的架構搭建完成后，最主要的驅動(dòng)力——3D激光成本在不斷下降，同時(shí)性能得到了大幅提升，后續將對整個(gè)競爭格局產(chǎn)生深遠的影響。
突破2：物流行業(yè)
除室外配送領(lǐng)域的破冰外，近一兩年，木蟻機器人在物流中心這一場(chǎng)景也有較大突破，規?；涞厮俣炔粩嗉涌?。錢(qián)莫天表示，“通過(guò)前期在大件物流中心的深耕提升了行業(yè)KNOW-HOW，當前我們的無(wú)人叉車(chē)解決方案已經(jīng)拓展到了整個(gè)三方物流行業(yè)，得到了客戶(hù)廣泛的認可，這里面的一部分客戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始了內部的復制擴張。”
物流在工業(yè)生產(chǎn)占比20%以上，木蟻機器人選擇率先突破物流公司的心臟——分撥中心，這里有全行業(yè)密度最大頻次最高的搬運產(chǎn)品，工作環(huán)境呈半封閉式，人員流失率較高。“物流領(lǐng)域打磨出來(lái)的產(chǎn)品性能、效率更高，成本更低。”錢(qián)莫天提到，從應用中發(fā)現問(wèn)題，從數據中找到未來(lái)，為木蟻機器人的發(fā)展布局打下堅實(shí)基礎。
而在訂單增速加快的情況下，木蟻機器人又是怎樣保證交付的？
錢(qián)莫天表示，“我們的優(yōu)勢點(diǎn)在于物流行業(yè)客戶(hù)本身的標準化程度較高，在這個(gè)基礎上，我們也在不斷優(yōu)化內部團隊交付效率。”首先，木蟻機器人建立了良好的售前團隊，讓客戶(hù)更具象化了解項目?jì)r(jià)值；其次，在交付團隊的標準化、產(chǎn)品標準化和物流行業(yè)應用標準化的基礎上，按照不同節點(diǎn)的不同分工，穿插式進(jìn)行內部調整，讓標準化產(chǎn)品提速交付，使得木蟻機器人的交付周期大大縮短。
在場(chǎng)景及行業(yè)突破的基礎上，木蟻也在加速海外市場(chǎng)的拓展。
在海外市場(chǎng)方面，錢(qián)莫天提到，當前木蟻機器人主要通過(guò)與渠道商合作的方式拓展海外市場(chǎng)。“通過(guò)合作伙伴的集成服務(wù)，木蟻機器人給到更多的利潤差，主要以自行部署+培訓賦能的方式打出進(jìn)軍的組合拳，將標準化提上進(jìn)程。”
新場(chǎng)景“角逐賽”下的審視
移動(dòng)機器人不斷解鎖新場(chǎng)景的同時(shí)，也面臨著(zhù)更多的競爭。
當前，針對園區物流這一場(chǎng)景，部分自動(dòng)駕駛公司也推出了無(wú)人化運輸產(chǎn)品，園區物流搬運市場(chǎng)有成為自動(dòng)駕駛公司和移動(dòng)機器人公司共同角逐的“斗獸場(chǎng)”的趨勢。在這一場(chǎng)景中，移動(dòng)機器人公司如何打出差異化的優(yōu)勢？
錢(qián)莫天站在移動(dòng)機器人公司的角度分析，“首先，移動(dòng)機器人公司有更多批量化落地經(jīng)驗和實(shí)際案例，我們在物流分撥中心有200+臺設備在應用，具備更完善的系統運算能力；其次，定位要從需求端出發(fā)，木蟻機器人切入半封閉領(lǐng)域進(jìn)行大規模復制，看中的是該場(chǎng)景更易于批量化落地；再者，木蟻機器人既具備移動(dòng)機器人的人才，也具備自動(dòng)駕駛的人才，核心成員來(lái)自頂尖國內外從事無(wú)人駕駛行業(yè)團隊，均擁有十年以上機器人產(chǎn)品經(jīng)驗。憑借卓越的技術(shù)以及產(chǎn)品，木蟻機器人曾獲得芬蘭Slush科技創(chuàng )業(yè)中國區第一名，并獲得多項專(zhuān)利以及軟件著(zhù)作權。”
當前，用自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能 AGV 正在逐漸成為一些企業(yè)的選擇，自然導航技術(shù)的發(fā)展促使傳統AGV朝著(zhù)更加智能化的方向進(jìn)化，以此來(lái)契合智能工廠(chǎng)柔性化的需求，而從室內走向室外，AGV 顯然要具備更高的感知力來(lái)適應更復雜的場(chǎng)景。某種程度上來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的賦能，是AGV應用場(chǎng)景多元化發(fā)展的推動(dòng)力之一。
從技術(shù)突破到場(chǎng)景分化，不同公司在不同場(chǎng)景正在暗地較勁。但在當下的節點(diǎn)，競爭對手是誰(shuí)其實(shí)并不重要，重要的是企業(yè)本身對場(chǎng)景的理解和價(jià)值。
除室外配送領(lǐng)域的破冰外，近一兩年，木蟻機器人在物流中心這一場(chǎng)景也有較大突破，規?；涞厮俣炔粩嗉涌?。錢(qián)莫天表示，“通過(guò)前期在大件物流中心的深耕提升了行業(yè)KNOW-HOW，當前我們的無(wú)人叉車(chē)解決方案已經(jīng)拓展到了整個(gè)三方物流行業(yè)，得到了客戶(hù)廣泛的認可，這里面的一部分客戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始了內部的復制擴張。”
物流在工業(yè)生產(chǎn)占比20%以上，木蟻機器人選擇率先突破物流公司的心臟——分撥中心，這里有全行業(yè)密度最大頻次最高的搬運產(chǎn)品，工作環(huán)境呈半封閉式，人員流失率較高。“物流領(lǐng)域打磨出來(lái)的產(chǎn)品性能、效率更高，成本更低。”錢(qián)莫天提到，從應用中發(fā)現問(wèn)題，從數據中找到未來(lái)，為木蟻機器人的發(fā)展布局打下堅實(shí)基礎。
而在訂單增速加快的情況下，木蟻機器人又是怎樣保證交付的？
錢(qián)莫天表示，“我們的優(yōu)勢點(diǎn)在于物流行業(yè)客戶(hù)本身的標準化程度較高，在這個(gè)基礎上，我們也在不斷優(yōu)化內部團隊交付效率。”首先，木蟻機器人建立了良好的售前團隊，讓客戶(hù)更具象化了解項目?jì)r(jià)值；其次，在交付團隊的標準化、產(chǎn)品標準化和物流行業(yè)應用標準化的基礎上，按照不同節點(diǎn)的不同分工，穿插式進(jìn)行內部調整，讓標準化產(chǎn)品提速交付，使得木蟻機器人的交付周期大大縮短。
在場(chǎng)景及行業(yè)突破的基礎上，木蟻也在加速海外市場(chǎng)的拓展。
在海外市場(chǎng)方面，錢(qián)莫天提到，當前木蟻機器人主要通過(guò)與渠道商合作的方式拓展海外市場(chǎng)。“通過(guò)合作伙伴的集成服務(wù)，木蟻機器人給到更多的利潤差，主要以自行部署+培訓賦能的方式打出進(jìn)軍的組合拳，將標準化提上進(jìn)程。”
新場(chǎng)景“角逐賽”下的審視
移動(dòng)機器人不斷解鎖新場(chǎng)景的同時(shí)，也面臨著(zhù)更多的競爭。
當前，針對園區物流這一場(chǎng)景，部分自動(dòng)駕駛公司也推出了無(wú)人化運輸產(chǎn)品，園區物流搬運市場(chǎng)有成為自動(dòng)駕駛公司和移動(dòng)機器人公司共同角逐的“斗獸場(chǎng)”的趨勢。在這一場(chǎng)景中，移動(dòng)機器人公司如何打出差異化的優(yōu)勢？
錢(qián)莫天站在移動(dòng)機器人公司的角度分析，“首先，移動(dòng)機器人公司有更多批量化落地經(jīng)驗和實(shí)際案例，我們在物流分撥中心有200+臺設備在應用，具備更完善的系統運算能力；其次，定位要從需求端出發(fā)，木蟻機器人切入半封閉領(lǐng)域進(jìn)行大規模復制，看中的是該場(chǎng)景更易于批量化落地；再者，木蟻機器人既具備移動(dòng)機器人的人才，也具備自動(dòng)駕駛的人才，核心成員來(lái)自頂尖國內外從事無(wú)人駕駛行業(yè)團隊，均擁有十年以上機器人產(chǎn)品經(jīng)驗。憑借卓越的技術(shù)以及產(chǎn)品，木蟻機器人曾獲得芬蘭Slush科技創(chuàng )業(yè)中國區第一名，并獲得多項專(zhuān)利以及軟件著(zhù)作權。”
當前，用自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能 AGV 正在逐漸成為一些企業(yè)的選擇，自然導航技術(shù)的發(fā)展促使傳統AGV朝著(zhù)更加智能化的方向進(jìn)化，以此來(lái)契合智能工廠(chǎng)柔性化的需求，而從室內走向室外，AGV 顯然要具備更高的感知力來(lái)適應更復雜的場(chǎng)景。某種程度上來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的賦能，是AGV應用場(chǎng)景多元化發(fā)展的推動(dòng)力之一。
從技術(shù)突破到場(chǎng)景分化，不同公司在不同場(chǎng)景正在暗地較勁。但在當下的節點(diǎn)，競爭對手是誰(shuí)其實(shí)并不重要，重要的是企業(yè)本身對場(chǎng)景的理解和價(jià)值。
錢(qián)莫天提到，當前在細分領(lǐng)域中，有兩個(gè)關(guān)鍵因素決定企業(yè)的生死存亡——“降本增效”以及“核心能力的積累”。“不管什么樣的方案或者技術(shù)，終端用戶(hù)其實(shí)最終看的是能節約多少成本提升多少效率，這個(gè)才是本質(zhì)，而圍繞這個(gè)本質(zhì)，企業(yè)在項目交付的過(guò)程中不斷迭代產(chǎn)品、打磨方案，建立自己的核心能力才是關(guān)鍵。”
錢(qián)莫天表示：“目前整個(gè)行業(yè)大部分都是采用集成交付的方式為主，資金鏈周轉速度較慢，‘無(wú)目的亂打’和‘無(wú)差別進(jìn)攻’其實(shí)會(huì )導致核心能力積累不足。”
吹響創(chuàng )新與優(yōu)化的號角
從無(wú)人叉車(chē)整體市場(chǎng)發(fā)展角度來(lái)看，現階段國內無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)仍處于起步階段，其特點(diǎn)主要體現為市場(chǎng)規?；鶖敌?、增長(cháng)速度快、市場(chǎng)空間龐大，客戶(hù)需求多樣化。
從外部環(huán)境看，隨著(zhù)中國制造業(yè)智能化升級的不斷深入，自動(dòng)化技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等方面的創(chuàng )新將加快智能設備的導入進(jìn)程。同時(shí)，人工智能、新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，叉車(chē)行業(yè)整體的互聯(lián)網(wǎng)、數字化，無(wú)人駕駛技術(shù)的落地應用越來(lái)越成熟。這些因素都將推動(dòng)無(wú)人叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展。未來(lái)，借助5G、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，無(wú)人叉車(chē)將不僅僅是簡(jiǎn)單地把貨物搬運到指定位置，而是成為一種數字化系統節點(diǎn)、實(shí)時(shí)感應、安全識別、多重避障、智能決策、自動(dòng)執行等多功能的新型智能工業(yè)設備。
基于近些年木蟻在無(wú)人叉車(chē)領(lǐng)域的深耕，錢(qián)莫天對于無(wú)人叉車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向也提出了自己的看法。
“目前，無(wú)人叉車(chē)大批量應用仍有難度，對本體感知力、效率、軟件等核心點(diǎn)均有要求，進(jìn)一步提升單車(chē)智能是未來(lái)的主要方向之一。無(wú)人叉車(chē)本體的載重負荷較大，提升單車(chē)智能不僅可以實(shí)現無(wú)人叉車(chē)從設備到工具的轉型，還可以讓部署更加應用化、簡(jiǎn)單化。當然，最終評價(jià)標準還是要從客戶(hù)側的價(jià)值高低做判斷，從客戶(hù)角度看，當前最迫切需要的不單是本體創(chuàng )新，更在于車(chē)輛本體上如何效率更高、成本更低解決最痛的需求，當然，本體形態(tài)創(chuàng )新在特定領(lǐng)域還是有價(jià)值的，但單車(chē)智能程度能不能進(jìn)一步節省人工成本，以至于群體智能能否滿(mǎn)足峰值效率的應用情況，數字化智能系統和客戶(hù)本身痛點(diǎn)有多少匹配度，我認為這是客戶(hù)關(guān)注的核心。”
錢(qián)莫天表示：“目前整個(gè)行業(yè)大部分都是采用集成交付的方式為主，資金鏈周轉速度較慢，‘無(wú)目的亂打’和‘無(wú)差別進(jìn)攻’其實(shí)會(huì )導致核心能力積累不足。”
吹響創(chuàng )新與優(yōu)化的號角
從無(wú)人叉車(chē)整體市場(chǎng)發(fā)展角度來(lái)看，現階段國內無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)仍處于起步階段，其特點(diǎn)主要體現為市場(chǎng)規?；鶖敌?、增長(cháng)速度快、市場(chǎng)空間龐大，客戶(hù)需求多樣化。
從外部環(huán)境看，隨著(zhù)中國制造業(yè)智能化升級的不斷深入，自動(dòng)化技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等方面的創(chuàng )新將加快智能設備的導入進(jìn)程。同時(shí)，人工智能、新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，叉車(chē)行業(yè)整體的互聯(lián)網(wǎng)、數字化，無(wú)人駕駛技術(shù)的落地應用越來(lái)越成熟。這些因素都將推動(dòng)無(wú)人叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展。未來(lái)，借助5G、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，無(wú)人叉車(chē)將不僅僅是簡(jiǎn)單地把貨物搬運到指定位置，而是成為一種數字化系統節點(diǎn)、實(shí)時(shí)感應、安全識別、多重避障、智能決策、自動(dòng)執行等多功能的新型智能工業(yè)設備。
基于近些年木蟻在無(wú)人叉車(chē)領(lǐng)域的深耕，錢(qián)莫天對于無(wú)人叉車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向也提出了自己的看法。
“目前，無(wú)人叉車(chē)大批量應用仍有難度，對本體感知力、效率、軟件等核心點(diǎn)均有要求，進(jìn)一步提升單車(chē)智能是未來(lái)的主要方向之一。無(wú)人叉車(chē)本體的載重負荷較大，提升單車(chē)智能不僅可以實(shí)現無(wú)人叉車(chē)從設備到工具的轉型，還可以讓部署更加應用化、簡(jiǎn)單化。當然，最終評價(jià)標準還是要從客戶(hù)側的價(jià)值高低做判斷，從客戶(hù)角度看，當前最迫切需要的不單是本體創(chuàng )新，更在于車(chē)輛本體上如何效率更高、成本更低解決最痛的需求，當然，本體形態(tài)創(chuàng )新在特定領(lǐng)域還是有價(jià)值的，但單車(chē)智能程度能不能進(jìn)一步節省人工成本，以至于群體智能能否滿(mǎn)足峰值效率的應用情況，數字化智能系統和客戶(hù)本身痛點(diǎn)有多少匹配度，我認為這是客戶(hù)關(guān)注的核心。”
同時(shí)，關(guān)于無(wú)人叉車(chē)行業(yè)未來(lái)的機會(huì )，錢(qián)莫天提出兩點(diǎn)看法：第一，在點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)搬運技術(shù)逐步突破后，單車(chē)成本優(yōu)化的是這個(gè)賽道格局的重大變量，所以擁有標準化的爆款車(chē)體是關(guān)鍵。第二，整體效率的大幅提升是重新定義原有行業(yè)的基礎，以整倉的視角，群體無(wú)人叉車(chē)為節點(diǎn)，建立的完整的物流數字化系統會(huì )給客戶(hù)帶來(lái)精細化管理的價(jià)值和競爭力。
錢(qián)莫天相信，機器人也會(huì )像“物種進(jìn)化”那樣更新迭代，在機器人“進(jìn)化”歷程中，木蟻機器人將堅持差異化競爭的道路不動(dòng)搖，對成本、機制和效率有著(zhù)更嚴苛的追求，對行業(yè)發(fā)起“破壞性創(chuàng )新”。
