跨界入局在AGV/AMR行業(yè)水漲船高的現在已經(jīng)不再是件稀奇事。有人說(shuō)跨界企業(yè)的入局會(huì )給行業(yè)帶來(lái)更多的可能，可以讓行業(yè)的人才、技術(shù)以及資本更加豐富。也有人認為，更多跨界企業(yè)的入局會(huì )讓市場(chǎng)變得混亂，尤其是終端的入局，讓原本就不大的市場(chǎng)變得更加的逼仄。那么，終端的入局到底會(huì )給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的變化呢？
各大終端紛紛入場(chǎng)
格力——家電巨頭的自研路
作為國內較早踐行智能化升級的家電巨頭之一，格力應用AGV時(shí)間早且范圍廣，2015年，格力智能裝備有限公司成立，隨后推出了一系列AGV產(chǎn)品，它們作為格力智能工廠(chǎng)的重要設備，實(shí)現了智能物流、智能自動(dòng)化。目前，格力擁有包括潛伏式AGV、牽引式AGV、移載式AGV等多個(gè)種類(lèi)的產(chǎn)品，除了AGV之外，格力自主還開(kāi)發(fā)了系列智能物流裝備，例如智能立體庫和旋轉式智能立體柜等，在眾多終端（入局）企業(yè)中，格力的產(chǎn)品的技術(shù)水平已經(jīng)趨于成熟，從自用到面向行業(yè)，格力的AGV小車(chē)和其他智能裝備的應用規模也不斷在擴大。
寶馬——成立全資子公司IDEALworks
2020年11月，寶馬成立全資子公司IDEALworks，目標是讓IW成為物流領(lǐng)域自主移動(dòng)機器人（AMR）解決方案的領(lǐng)先供應商，這表明寶馬正在瞄準快遞公司，3PL，零售商和電子零售商。寶馬方曾表示，對移動(dòng)機器人解決方案進(jìn)行內部開(kāi)發(fā)有一部分原因是因為他們對市場(chǎng)產(chǎn)品不滿(mǎn)意，而如今寶馬擴大業(yè)務(wù)范圍的物流公司，是否也是他們認為服務(wù)市場(chǎng)不足的一部分？
比亞迪——叉車(chē)AGV為主
比亞迪的叉車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)持續了十年，伴隨著(zhù)制造業(yè)的升級，比亞迪逐漸將業(yè)務(wù)從傳統叉車(chē)領(lǐng)域延伸至AGV領(lǐng)域。2018年，比亞迪推出了包括托盤(pán)式、堆高式、前移式三款AGV產(chǎn)品，2019年，比亞迪又推出了平衡重式AGV。比亞迪叉車(chē)董事長(cháng)畢國忠曾表示：“比亞迪叉車(chē)的目標是讓AGV的成本大大下降，主要的措施當然是我們自主掌握AGV技術(shù)，并進(jìn)一步優(yōu)化。人工成本節節攀升的情況下，如果AGV的價(jià)格能控制在10萬(wàn)元左右，那它的市場(chǎng)競爭力會(huì )很強?！?br />
中興——業(yè)界首款集成5G模組的工業(yè)自然導航AGV載重平臺
近日，中興通訊正式發(fā)布業(yè)界首款集成5G模組的工業(yè)自然導航AGV載重平臺 ZXAGV_T260。這是業(yè)界首款集成5G模組的工業(yè)自然導航AGV載重平臺，其支持5G全頻段通訊。據了解，T260已在中興通訊南京濱江智能制造基地、長(cháng)沙某終端制造工廠(chǎng)、南京某加工裝備制造廠(chǎng)等多個(gè)項目中應用。中興方面表示，未來(lái)將持續推出更多ZXAGV系列產(chǎn)品， 助力制造企業(yè)數字化轉型。
三一重工——與中國電信、華為合作
2019 年，三一重工與中國電信、華為聯(lián)合開(kāi)展了基于 5G 的智能網(wǎng)聯(lián)云化 AGV 項目，將 5G 、MEC 和 AI 技術(shù)同 AGV 相結合，通過(guò)將 AGV 激光雷達導航向基于 5G 上行大帶寬的視覺(jué)導航遷移、深度學(xué)習算法向 5G 邊緣計算 MEC 平臺遷移，降低 AGV 單機功能復雜度和成本，提高 AGV 車(chē)智能化和標準化水平。此后，三一在A(yíng)GV領(lǐng)域的探索也一直在持續。
富士康——攜手凌華合資成立自主移動(dòng)機器人公司
2020年富士康母公司鴻海和凌華科技合資的法博智能FARobot正式成立。其中，富士康持股51％，凌華以現金出資0.98億元，持股49％。凌華方面透露，與富士康的合作，雙方將鎖定AMR，凌華認為，在未來(lái)5G專(zhuān)網(wǎng)中，最重要的應用就是AMR。未來(lái)FARobot將針對生產(chǎn)、倉儲，以及零售、醫療等產(chǎn)業(yè)的移動(dòng)載具應用，打造以實(shí)時(shí)資料分散式服務(wù)（Data Distribution Service， DDS ）為基礎的群機智主次世代軟體平臺與自主移動(dòng)機器人（AMR）等產(chǎn)品和服務(wù)。
大陸集團——自研AGV提上日程
德國Continental科技公司（大陸集團）是世界第四大輪胎制造商，在收購了Siemens VDO之后，它已成為全球五大汽車(chē)零部件供應商之一。大陸集團開(kāi)發(fā)了一種自動(dòng)導航車(chē)輛（AGV），在公司制動(dòng)系統制造工廠(chǎng)中，AGV可以運輸超過(guò)一噸的重物。該技術(shù)解決方案適合該公司工業(yè)4.0戰略，大陸集團認為在開(kāi)發(fā)自己的AGV方面具有巨大潛力。
市場(chǎng)格局將變？
是什么促使這些終端紛紛進(jìn)入行業(yè)？首先，大部分設備制造企業(yè)擁有一定的技術(shù)基礎，再加上對AGV/AMR行業(yè)的看好，作為公司進(jìn)行持續性發(fā)展的新方向，所以入局，例如三一重工、格力、富士康；其次，像比亞迪方說(shuō)的，如今AGV的價(jià)格高居不下，企業(yè)的投資回報周期長(cháng)，終端選擇自研的話(huà)，可以相對減低成本；第三，像寶馬提到的，因為目前供應商對場(chǎng)景還不夠深入，在服務(wù)上不盡如終端的意，出于對自身場(chǎng)景的滿(mǎn)足，選擇自研。
眾多終端的入局印證了AGV行業(yè)的前景，但也將給現有供應商帶來(lái)不小的挑戰，雄厚的資金支持以及自帶的試驗場(chǎng)，這是很多AGV供應商所不具備的。不過(guò)場(chǎng)景優(yōu)勢事實(shí)上也僅限于本行業(yè)，要想將產(chǎn)品商業(yè)化對外銷(xiāo)售，其實(shí)也面臨著(zhù)一些壁壘。
此外，從另一個(gè)角度來(lái)看，終端進(jìn)入行業(yè)，對行業(yè)技術(shù)進(jìn)行了解，這也會(huì )讓行業(yè)與行業(yè)之間的山不再那么巍峨，在一定程度上或許還能促使應用場(chǎng)景上的開(kāi)拓。并且，當原本的市場(chǎng)將近飽和，各企業(yè)為謀求發(fā)展便會(huì )另辟他路，這也將成為市場(chǎng)開(kāi)拓的催化劑。此外，在不同類(lèi)型企業(yè)的思維碰撞下，技術(shù)或許也能朝著(zhù)更創(chuàng )新的方向邁進(jìn)。
事實(shí)上，無(wú)論是出于什么原因讓眾終端進(jìn)入AGV/AMR行業(yè)，其根本原因都是對這個(gè)行業(yè)未來(lái)的看好。而不管終端入局與否，行業(yè)競爭其實(shí)一直存在，只要市場(chǎng)足夠大，相信能夠容得下各種類(lèi)型的企業(yè)。
