最近鋰電叉車(chē)市場(chǎng)上出現較大比例鋰電叉車(chē)燒充電槍和充電座的事故，這種事故會(huì )對終端用戶(hù)的使用造成極大的安全隱患，如果引發(fā)火災會(huì )對用戶(hù)的人身安全及財產(chǎn)造成巨大損失，同時(shí)對叉車(chē)主機廠(chǎng)的品牌聲譽(yù)有重大負面影響，因此各方對此類(lèi)故障應給予足夠重視。
鋰電叉車(chē)充電系統由于功率較大，為了保證操作的安全可靠，48V、80V叉車(chē)參考電動(dòng)汽車(chē)充電方案多采用國標槍作為充電接口。國標充電槍具有完備的控槍功能，如鎖槍、正負端子溫度檢測、插槍拔槍狀態(tài)檢測等功能，確保了國標槍使用的安全。
現階段“泰坦”與市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品的充電機均采用同一廠(chǎng)家充電槍?zhuān)渌潆娍刂葡到y、充電模塊以及結構設計為廠(chǎng)家自行設計。
經(jīng)叉車(chē)主機廠(chǎng)測試部門(mén)測試發(fā)現，“友商”充電機在按下充電槍拔槍按鈕到停止輸出最快350ms，而且還是在進(jìn)行技術(shù)改造后才能達到這么快。而泰坦充電機在按下拔槍按鈕到停止輸出最慢只需150ms，部分機型僅需10ms。這個(gè)參數在充電階段拔槍時(shí)防止正負端子接觸點(diǎn)拉弧打火有很大的作用。泰坦在5、6年前就使用了某廠(chǎng)充電模塊以及國標槍?zhuān)敃r(shí)也遇到了同樣的燒槍現象，通過(guò)泰坦專(zhuān)家的分析，發(fā)現充電模塊在設計時(shí)有不完善的地方，關(guān)斷時(shí)間長(cháng)，拖尾電流大，特別容易導致燒槍。后經(jīng)過(guò)對充電管理及監視控制系統的軟硬件進(jìn)行調整，最終解決了此類(lèi)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)多年的測試及大規模的應用驗證此方法的有效性。
泰坦在鋰電充行業(yè)有十多年的經(jīng)驗，鋰電充建設的項目有北京奧運會(huì )、上海世博會(huì )、廣州亞運三大盛事充電站建設，目前項目運行10多年，到現在為止運行良好，未出現任何安全事故。泰坦現銷(xiāo)售的SLC系列以及新設計的SLC款和SKC系列均沿用了成熟的控制方案及自主研發(fā)的充電模塊，內部均采用DSP芯片進(jìn)行高速處理，確保充電控制符合標準，各種保護及時(shí)、穩定、有效。管理系統及整個(gè)充電機都經(jīng)過(guò)了泰坦內部的電磁兼容實(shí)驗室的EMC（投資2000多萬(wàn)）、靜電、群脈沖、雷擊浪涌等多種干擾下的系統穩定性的測試，確保在各種環(huán)境下均能可靠運行及保護。這也是多年未見(jiàn)一例燒槍事故的一個(gè)重要設計保障。
鋰電叉車(chē)充電系統由于功率較大，為了保證操作的安全可靠，48V、80V叉車(chē)參考電動(dòng)汽車(chē)充電方案多采用國標槍作為充電接口。國標充電槍具有完備的控槍功能，如鎖槍、正負端子溫度檢測、插槍拔槍狀態(tài)檢測等功能，確保了國標槍使用的安全。
據我公司銷(xiāo)售部門(mén)統計，從2017年開(kāi)始銷(xiāo)售到目前為止 “泰坦”配套鋰電叉車(chē)充電機約近萬(wàn)臺，無(wú)一例出現燒槍。市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品的充電機的充電槍及槍座出現過(guò)熱燒融現象，整體故障率達到了接近5%（目前是占比5%，隨著(zhù)天氣溫度的升高及時(shí)間的推移，有可能變成10%、20%......），目前數據還在上升。
現階段“泰坦”與市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品的充電機均采用同一廠(chǎng)家充電槍?zhuān)渌潆娍刂葡到y、充電模塊以及結構設計為廠(chǎng)家自行設計。
經(jīng)叉車(chē)主機廠(chǎng)測試部門(mén)測試發(fā)現，“友商”充電機在按下充電槍拔槍按鈕到停止輸出最快350ms，而且還是在進(jìn)行技術(shù)改造后才能達到這么快。而泰坦充電機在按下拔槍按鈕到停止輸出最慢只需150ms，部分機型僅需10ms。這個(gè)參數在充電階段拔槍時(shí)防止正負端子接觸點(diǎn)拉弧打火有很大的作用。泰坦在5、6年前就使用了某廠(chǎng)充電模塊以及國標槍?zhuān)敃r(shí)也遇到了同樣的燒槍現象，通過(guò)泰坦專(zhuān)家的分析，發(fā)現充電模塊在設計時(shí)有不完善的地方，關(guān)斷時(shí)間長(cháng)，拖尾電流大，特別容易導致燒槍。后經(jīng)過(guò)對充電管理及監視控制系統的軟硬件進(jìn)行調整，最終解決了此類(lèi)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)多年的測試及大規模的應用驗證此方法的有效性。
由于高溫季已經(jīng)到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)充電燒槍引起火災的事故頻頻發(fā)生。鋰電叉車(chē)在市場(chǎng)運營(yíng)時(shí)間不長(cháng)，應該引起足夠的重視。由于該類(lèi)事故為安全事故，所以建議對存在安全事故的充電機進(jìn)行召回處理，以免后續出現火災事故，造成巨大損失。
泰坦EMC實(shí)驗室
泰坦在鋰電充行業(yè)有十多年的經(jīng)驗，鋰電充建設的項目有北京奧運會(huì )、上海世博會(huì )、廣州亞運三大盛事充電站建設，目前項目運行10多年，到現在為止運行良好，未出現任何安全事故。泰坦現銷(xiāo)售的SLC系列以及新設計的SLC款和SKC系列均沿用了成熟的控制方案及自主研發(fā)的充電模塊，內部均采用DSP芯片進(jìn)行高速處理，確保充電控制符合標準，各種保護及時(shí)、穩定、有效。管理系統及整個(gè)充電機都經(jīng)過(guò)了泰坦內部的電磁兼容實(shí)驗室的EMC（投資2000多萬(wàn)）、靜電、群脈沖、雷擊浪涌等多種干擾下的系統穩定性的測試，確保在各種環(huán)境下均能可靠運行及保護。這也是多年未見(jiàn)一例燒槍事故的一個(gè)重要設計保障。
