根據統計，今年“雙十一”戰績(jì)再創(chuàng )新高，對比于去年的銷(xiāo)量總成績(jì)，天貓增長(cháng)了421億，京東增長(cháng)了776億，合計增長(cháng)1197億。

在銷(xiāo)量總成績(jì)大幅增長(cháng)的背后，考驗的則是企業(yè)對商品的運輸能力、配送能力。以京東為例，今年“雙十一”，京東物流技術(shù)驅動(dòng)全鏈路預測準確率均值達到約95%，此外，京東物流服務(wù)在全國超過(guò)300城實(shí)現分鐘達，93%區縣84%鄉鎮實(shí)現當日達和次日達。

京東物流的高效率離不開(kāi)其在該領(lǐng)域的大力投入，自2017年初全面向技術(shù)轉型以來(lái)，京東已在技術(shù)上累計投入近750億元，截至2021年9月30日，京東物流已經(jīng)運營(yíng)約1300個(gè)倉庫。

被寄予厚望的京東物流，到底有著(zhù)怎樣的“野心”？

入局——自建物流體系

事情的開(kāi)篇，源于劉強東的一句豪言壯語(yǔ)：我們要自己做物流！

2007年，京東創(chuàng )始人劉強東注意到公司客戶(hù)投訴中有72%都是有關(guān)物流服務(wù)的，有很多包裹丟失和損壞的現象，并且送貨速度也非常糟糕。同時(shí)，劉強東還發(fā)現中國的物流成本占總體GDP較高比例，這對于中國而言，是一個(gè)很大的問(wèn)題。

如何解決這個(gè)刺手問(wèn)題呢？劉強東想到了自建物流的方法。

劉強東表示：有三個(gè)理由支持京東去自建物流。

1、中國既沒(méi)有UPS，也沒(méi)有Fedex，這就存在市場(chǎng)空白；

2、中國物流成本高。2012年中國物流成本占總體GDP的17- 18%，而同期的歐洲和日本只有5%到7%左右。過(guò)高的成本價(jià)格就等同于損耗和浪費。

3、服務(wù)品質(zhì)。中國快遞發(fā)展雖然非常迅速，但服務(wù)品質(zhì)較低，加盟商和集團企業(yè)利益相違背，二者利益不一致，加盟者希望收單多，這就給快遞留下了巨大的服務(wù)隱患。

基于這三點(diǎn)，劉強東力排眾議，在2007年底開(kāi)始建立自己的物流體系。

發(fā)展——構建完整的機器人生態(tài)

2007年，京東建立自己的物流體系，2012年，京東正式注冊物流公司，即京東物流。

俗話(huà)說(shuō)“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，雖然京東已邁出了最艱難的一步，但這并不意味著(zhù)京東接下來(lái)的“路子”會(huì )非常好走，因為彼時(shí)的國內物流行業(yè)已經(jīng)有著(zhù)非常成熟且規?；?ldquo;四通一達”，相較之下，京東的自建物流體系則顯得沒(méi)有任何優(yōu)勢，連年處于虧損狀態(tài)。

那么如何讓京東的物流體系更具優(yōu)勢、更具競爭力？這里，京東想到了技術(shù)！

2016年5月，京東成立京東JDX事業(yè)部，而后，京東智慧物流開(kāi)放平臺也隨之亮相。根據介紹，京東JDX事業(yè)部專(zhuān)注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域，囊括了京東全自動(dòng)物流中心、京東無(wú)人機、京東倉儲機器人以及京東自動(dòng)駕駛車(chē)輛送貨等智能物流項目，旨在通過(guò)技術(shù)和科技強化物流體系，為京東物流事業(yè)發(fā)展保駕護航。

可以說(shuō)，京東JD X事業(yè)部的成立就象征著(zhù)京東物流深耕技術(shù)的決心。5年過(guò)去，X事業(yè)部在無(wú)人倉、無(wú)人車(chē)及無(wú)人機等核心技術(shù)方面都取得了重大突破。

從倉內自動(dòng)化設備到末端配送，當前京東物流已經(jīng)構建了相對完整的機器人生態(tài)?，F有產(chǎn)品除了應用于物流中的倉、運、配等環(huán)節的如穿梭機、穿梭車(chē)，天狼、地狼系統等，還包括具備巡檢、商服等個(gè)性化功能的機器人。

倉內自動(dòng)化——多類(lèi)型倉儲機器人

京東物流最先選擇的是自動(dòng)化技術(shù)，而這最有代表性的當屬京東的“無(wú)人倉”了。目前，京東物流的亞洲一號倉儲系統已經(jīng)基本實(shí)現了無(wú)人化，從常規地面工作到立體倉儲，都已實(shí)現了機器人的有權限替代，特別是在分揀方面，已實(shí)現完全自動(dòng)化。

在無(wú)人倉的收貨、存儲、包裝、訂單分揀四個(gè)環(huán)節，京東配備了多種類(lèi)型的倉儲作業(yè)機器人，這些倉儲機器人均以京東自主設計的機器人本體為基礎，融合視覺(jué)檢測技術(shù)和無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)打造而成。多種倉儲機器人相互協(xié)同合作，組成自動(dòng)化體系。

京東物流“天地狼-三維移動(dòng)機器人貨到人系統”

2021年9月，京東物流發(fā)布自主研發(fā)的“天地狼-三維移動(dòng)機器人貨到人系統”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：天地狼系統）。天地狼系統兼備立庫存儲和柔性搬運功能，可以實(shí)現3-20米的高密度立體存儲，具備高靈活性、高柔性和高可靠性的特點(diǎn)。其創(chuàng )新性的三維移動(dòng)機器人方式，突破了傳統移動(dòng)機器人只能在二維空間行走的限制，能夠根據調度系統指令，移動(dòng)到任意位置，實(shí)現了單機同時(shí)在地面與貨架多重空間行走。

 “地狼”是京東物流自主研發(fā)的搬運型AGV機器人，最高承重達500KG，具備環(huán)境感知、自主導航、容器識別、無(wú)線(xiàn)開(kāi)關(guān)機、一鍵歸巢等功能，適用于倉儲物流揀選作業(yè)環(huán)節中“貨架到工作站”的搬運以及制造業(yè)中的物料的柔性搬運，可大幅提高人工揀選作業(yè)效率和準確率，減少人員勞動(dòng)強度和運營(yíng)成本。今年6月，100多臺地狼機器人在西藏拉薩的自治區級公共物流倉儲配送中心啟用。

京東物流 “地狼”AGV

京東方面同時(shí)表示，2021年底，京東物流將實(shí)現規?；?G智能倉儲機器人的生產(chǎn)落地，形成標準化的倉庫、園區等5G智能物流產(chǎn)品和解決方案，推進(jìn)行業(yè)的降本增效。

末端配送——無(wú)人機、無(wú)人車(chē)

如果說(shuō)“亞洲一號”代表了倉內自動(dòng)化技術(shù)，那么京東無(wú)人機、無(wú)人車(chē)則代表末端配送環(huán)節中的智能化技術(shù)。這表示了京東的物流技術(shù)路線(xiàn)是多元化的。

2015年年底，京東無(wú)人機團隊成立，起初京東想通過(guò)國內無(wú)人機廠(chǎng)商尋求合理可行的物流無(wú)人機解決方案，但最終無(wú)果。之后，京東果斷走上自主研發(fā)之路。

2016年6月，京東在宿遷設置了第一個(gè)無(wú)人機末端配送站，旨在解決最后一公里問(wèn)題。同年618期間，其物流無(wú)人機開(kāi)始在宿遷和西安落地實(shí)用。在宿遷和西安的發(fā)展取得成績(jì)之后，再加之上京東物流于2017年開(kāi)始獨立運營(yíng)，京東無(wú)人機網(wǎng)絡(luò )覆蓋隨之加速。

2017年起，京東逐步在陜西、江蘇、海南、青海、廣東等多個(gè)省正式開(kāi)展無(wú)人機物流配送常態(tài)化運營(yíng)。同年七月，京東獲得了全國首個(gè)省級空域批文。2018年2月，京東正式成為首個(gè)以省域為范圍進(jìn)行無(wú)人機物流配送的國家級試點(diǎn)企業(yè)，并在陜西全域正式開(kāi)啟無(wú)人機在物流領(lǐng)域的規?；虡I(yè)應用，先后建成了全球首個(gè)無(wú)人機運營(yíng)調度中心、全球首個(gè)全流程智能化無(wú)人機機場(chǎng)等，實(shí)現無(wú)人機末端配送完整流程的無(wú)人化與智能化。

2019年1月，京東物流無(wú)人機實(shí)現了在“千島之國”印尼的首次飛行，這是中國物流無(wú)人機在海外的首次成功飛行。而在未來(lái)，京東物流還將致力于打造涵蓋干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端配送的三級無(wú)人機智能物流體系，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線(xiàn)和支線(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò )，最終構建空地一體化的智能物流網(wǎng)絡(luò )。

無(wú)人配送車(chē)方面，2016年9月，京東宣布由其自主研發(fā)的中國首輛無(wú)人配送車(chē)進(jìn)入路測階段，2017年有望規模商用。

2017年6月，京東推出了其第一款無(wú)人快遞送貨車(chē)，并在人民大學(xué)進(jìn)行了現場(chǎng)展示試用。除中國人民大學(xué)外，首批京東無(wú)人快遞送貨車(chē)也出現在清華大學(xué)、浙江大學(xué)、長(cháng)安大學(xué)等著(zhù)名高校。

2018年，京東無(wú)人車(chē)總部項目正式落戶(hù)長(cháng)沙經(jīng)開(kāi)區，該項目投資20億，用地約500畝，分兩步實(shí)施：一期建設“京東軍民融合（長(cháng)沙）研究院”及“京東無(wú)人車(chē)（長(cháng)沙）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心”，實(shí)現智能無(wú)人車(chē)研發(fā)、測試、人員培訓以及數據中心管理等職能；二期建設智能制造產(chǎn)業(yè)基地，用于智能機器人、智能裝備和智能運載工具的生產(chǎn)制造，引進(jìn)智能機器人、智能裝備和智能運載工具產(chǎn)業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)。

京東無(wú)人配送車(chē)

2019年，京東無(wú)人車(chē)實(shí)現海外應用。日本樂(lè )天株式會(huì )社（Rakuten）宣布利用京東物流的無(wú)人配送設備及智能解決方案在日本中部城市開(kāi)展無(wú)人配送服務(wù)。2020年，由于疫情造成的社交隔離，京東無(wú)人車(chē)一度“大顯身手”，先后在武漢、北京等地進(jìn)行無(wú)人配送。

2021年，京東物流獲國內首批無(wú)人配送車(chē)車(chē)輛編碼，這意味著(zhù)，京東無(wú)人車(chē)將可以“持證上崗”。

截至目前，京東已經(jīng)投用了近400輛智能快遞車(chē)，分布在全國超25個(gè)城市。

未來(lái)——To C到To B

技術(shù)作為京東物流持續前行的重要驅動(dòng)力，無(wú)論在任何階段，都是京東物流安身立業(yè)的基礎。目前，京東物流科技已經(jīng)實(shí)現全場(chǎng)景應用、全鏈條覆蓋，與此同時(shí)，還形成了涵蓋云計算、大數據、人工智能、5G、區塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、GIS、邊緣計算等一系列核心技術(shù)。

多項技術(shù)的突破推動(dòng)了京東自身物流系統效率的不斷提升，但京東物流的目光，顯然不止于此。

2017年，京東物流獨立后，開(kāi)始向行業(yè)全面開(kāi)放資源與能力。也在那一年，劉強東提出目標——京東物流未來(lái)五年，來(lái)自京東平臺的收入必須低于一半。

2021年8月，京東物流上市后的首份財報顯示，京東物流在2021年上半年外部客戶(hù)收入達到265億元，占比54.7%。這是京東物流外部客戶(hù)收入首次超過(guò)一半。

走向開(kāi)放的同時(shí)，京東物流給自己的最新定位是：一體化供應鏈物流服務(wù)商。

一體化供應鏈是指為客戶(hù)提供端到端一攬子服務(wù)的綜合物流解決方案，貫穿企業(yè)的生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售、售后等多個(gè)環(huán)節，不僅包含基本的運輸、倉儲、分揀配送等物流服務(wù)，還包括銷(xiāo)量預測、生產(chǎn)規劃、存貨管理以及終端客戶(hù)訂單管理等增值服務(wù)。這也意味著(zhù)，京東正在從To C走向To B。

為了更好服務(wù)企業(yè)供應鏈變革和數智化轉型，京東物流構筑了以倉儲為核心的高效協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò )，以數據與算法驅動(dòng)的運營(yíng)自動(dòng)化、管理數字化和決策智能化能力，以及基于需求理解的行業(yè)洞察與解決方案能力為一體的供應鏈物流服務(wù)三大能力基石，為眾多行業(yè)客戶(hù)提供從解決方案到落地運營(yíng)的一體化支撐。

京東為南方電網(wǎng)打造的智能倉庫

目前，京東物流已為快消、3C、家電家居、服飾、汽車(chē)、生鮮等眾多行業(yè)，提供從頭部客戶(hù)的定制化供應鏈解決方案到中腰部客戶(hù)的標準化行業(yè)解決方案，服務(wù)企業(yè)客戶(hù)數量超過(guò)20萬(wàn)家。

某種程度上，京東正在扮演著(zhù)物流系統集成商的角色，利用其在IoT以及機器人方面的經(jīng)驗，為客戶(hù)打造的適合于工業(yè)4.0的智慧物流解決方案。但不同于集成商僅限于廠(chǎng)內及倉儲內部的設備集成，京東能提供的，是從倉儲內部到運輸的全流程解決方案。

從自建物流到走向開(kāi)放，京東物流無(wú)疑已經(jīng)成為當前京東尋求新的業(yè)績(jì)增長(cháng)點(diǎn)的關(guān)鍵，而從應用終端到物流技術(shù)服務(wù)商，同時(shí)作為中國移動(dòng)機器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員，有著(zhù)雄厚資金及技術(shù)實(shí)力的京東物流，未來(lái)還將給行業(yè)帶來(lái)怎樣的變革，我們拭目以待！

12月15-17日，由中國移動(dòng)機器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“2021 中國移動(dòng)機器人（AGV/AMR）行業(yè)發(fā)展年會(huì )暨工業(yè)應用移動(dòng)機器人經(jīng)典工程案例頒獎典禮”將在北京舉行，敬請期待！