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“開(kāi)卷”新賽道-已有30+企業(yè)推出移動(dòng)充電機器人

日期:2024-05-13     來(lái)源:新戰略    作者:新戰略    瀏覽:3919    
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核心提示:已有企業(yè)實(shí)現批量交付。
近期,由上海濟馭科技和縱目科技旗下子公司蠶叢機器人聯(lián)合打造的上百臺移動(dòng)充電機器人“閃電寶”已完成交付,后期將在浦東新區國際旅游度假區的四大停車(chē)場(chǎng),為游客提供大規模移動(dòng)充電服務(wù)。

據新戰略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解,自濟馭科技和縱目科技達成戰略合作后,雙方已在移動(dòng)充電機器人項目上,達成數百臺的交付量,這也是目前國內已知最大規模的移動(dòng)充電機器人交付訂單。



此次批量投放的上海國際旅游度假區擁有近6000輛車(chē)位,每到節假日,每天平均接納兩三千新能源汽車(chē)停泊,但固定充電樁只有100多個(gè),遠遠不能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

充電樁困境:需的增速快于供

自2019年移動(dòng)充電機器人正式進(jìn)入大眾視野以來(lái),一直被作為新能源汽車(chē)補能的創(chuàng )新方式之一備受人們關(guān)注。特別是自2020年后,我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng),而我國充電基礎設施建設增速卻遠不及新能源車(chē)增速。


據了解,2023全年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量949.5萬(wàn)輛,新增充電樁僅338.6萬(wàn)臺,新增車(chē)樁比為2.8:1,但這其中包括隨車(chē)配建私人充電樁和公共充電樁,新增的公共車(chē)樁比高達10.22:1。且公共充電站也面臨著(zhù)耗時(shí)長(cháng)、充電需排隊,甚至還有可能遇上有樁無(wú)電,電位油占的窘境。

目前家裝慢充設施受制于小區的電容量和停車(chē)位產(chǎn)權問(wèn)題,因此,充電設施更趨向于往公共領(lǐng)域方向發(fā)展;隨著(zhù)汽車(chē)智能化演進(jìn),汽車(chē)的定義也不再局限于交通工具,而是和電腦手機一樣的智能移動(dòng)終端,服務(wù)需求多樣化,新能源汽車(chē)對補電頻次和容量需求也逐步加大。



充電機器人入局者眾多


移動(dòng)充電機器人自帶儲能、無(wú)人駕駛、占地面積小、部署靈活便捷等諸多優(yōu)勢,應用場(chǎng)景多,未來(lái)市場(chǎng)空間潛力巨大,近幾年發(fā)展愈發(fā)火熱,引得汽車(chē)廠(chǎng)商、自動(dòng)駕駛公司、能源廠(chǎng)商、充電服務(wù)企業(yè)等,紛紛提前布局推出移動(dòng)充電機器人產(chǎn)品,以搶占更多市場(chǎng)。



國內部分移動(dòng)充電機器人企業(yè)及產(chǎn)品相關(guān)情況

目前來(lái)看,雖然自2021年以來(lái),國內外不少企業(yè)都推出了移動(dòng)充電機器人,但大多數都處于推出樣機后就沒(méi)了后續,直到進(jìn)入2023年,相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)布才開(kāi)始又迎來(lái)了一個(gè)小高峰;目前市面上的移動(dòng)充電主要有國軒高科推出的“易佳電”、黑馬原力的“小黑G30/G60”、始途科技的“途樂(lè )充”,以及今年年初橫空出世呈現黑馬姿態(tài)的蠶叢機器人推出的“閃電寶”等。事實(shí)上,移動(dòng)充電機器人也是去年底到2024年春節期間才比較密集地出現在各個(gè)高速服務(wù)區,為大眾所知曉。

另外,目前市面上移動(dòng)充電機器人大小型號不一,電池容量范圍覆蓋30-190kwh,可供選擇范圍大;在充電速度上基本已與快充充電樁的速度一致。

從最早的大眾移動(dòng)充電機器人發(fā)展到如今的“全程無(wú)人化”移動(dòng)充電機器人,移動(dòng)充電機器人在補電方式和導航方式上都有了更多變化,回充式和換電式兩套補電方案,無(wú)人駕駛系統是標配,機械手臂和全自主換電站是“高配版”的選配,便利性和智能化程度無(wú)疑越來(lái)越高。



以“閃電寶”移動(dòng)充電機器人為例。

據上海濟馭科技總經(jīng)理羅永昌介紹,該移動(dòng)充電機器人既可用于電動(dòng)車(chē)移動(dòng)充電,也可用于移動(dòng)式儲能,支持雙向超級快充快放;為了保證能通過(guò)狹窄的過(guò)道,該車(chē)車(chē)身寬不到1米,高1.78米,重1.5T,相比于其他無(wú)人車(chē),體積更小,但載重更大,轉彎半徑小,爬坡能力要求強,低速情況下的控制精度要求高,對底盤(pán)按照8年壽命要求進(jìn)行設計和耐久測試驗證,為滿(mǎn)足這些要求,濟馭科技針對性開(kāi)發(fā)線(xiàn)控底盤(pán),滿(mǎn)足底盤(pán)零部件車(chē)規級標準,歷經(jīng)高低溫、涉水、道路耐久性和壽命老化等多重測試;且因為搭載了1-2兩塊儲能電池,在充放電保護和熱管理上,濟馭科技也進(jìn)行了持續充放電耐久測試,并配備了先進(jìn)的熱泵管理系統。

除了此次蠶叢機器人一次性投用百臺外,目前行業(yè)內,大批量應用移動(dòng)充電機器人的案例并不多,某種程度上,行業(yè)對于該產(chǎn)品是否能適用于市場(chǎng)或者說(shuō)能否實(shí)現營(yíng)收報以存疑態(tài)度,企業(yè)也有不同見(jiàn)解。

商業(yè)模式是否只是空談?

目前移動(dòng)充電機器人應用主要集中在高速公路服務(wù)區、商場(chǎng)/機場(chǎng)等園區停車(chē)場(chǎng)、社區停車(chē)庫,以及其他臨時(shí)有用電需求的場(chǎng)景。據業(yè)內相關(guān)人士介紹,目前移動(dòng)充電機器人的使用大多處于推廣階段,為了拉平競爭優(yōu)勢,在電價(jià)定價(jià)時(shí)與快充基本保持持平;雖然可以依靠用電波峰和波谷的電價(jià)來(lái)賺取差價(jià),但移動(dòng)充電設備在還存在用電成本,實(shí)際上運營(yíng)商的實(shí)際盈利并不高。

歸根究底,皆在于成本問(wèn)題,一是產(chǎn)品的成本,二是運營(yíng)服務(wù)的成本。

產(chǎn)品的成本主要集中在電池和移動(dòng)機器人上,當前移動(dòng)充電機器人電池容量大多在30-190kwh不等,電池成本高昂,但壽命往往只有3、4年的時(shí)間,往往還沒(méi)有回本就報廢了;為了實(shí)現充電過(guò)程“全無(wú)人”,有的移動(dòng)充電機器人還會(huì )在加裝“高配置”,如在車(chē)體上配置機械手臂來(lái)自動(dòng)拔插充電槍?zhuān)杀?1;而在移動(dòng)充電機器人補電環(huán)節,有的是建設小型自動(dòng)換電站,讓移動(dòng)設備自主更換電池,有的是人工更換電池或直接插拔充電,無(wú)論是前者還是后者都在無(wú)形中增加了移動(dòng)充電服務(wù)機器人的運營(yíng)服務(wù)成本。

雖然近些年電池和無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的成本也在不斷下探,但是否能在當前條件下真正跑通移動(dòng)充電機器人的商業(yè)化模式、如何跑通,業(yè)內也存著(zhù)兩種聲音。



羅永昌認為,移動(dòng)充電機器人的落地會(huì )是先“商用”再“民用”,移動(dòng)充電機器人當前應用更多的是提供“服務(wù)價(jià)值”。在新能源汽車(chē)面臨偶發(fā)性的電量不足時(shí),為了能及時(shí)補電,緩解燃眉之急,解決“痛點(diǎn)”,用戶(hù)大部分是愿意為這種“服務(wù)+補能”買(mǎi)單的,以此次落地的上海國際旅游區為例,作為一個(gè)商業(yè)性的服務(wù)旅游園區,更關(guān)注為用戶(hù)提供服務(wù)價(jià)值,大多數游客在時(shí)間成本面前會(huì )選擇更“方便”的充電服務(wù),此時(shí)不再是僅僅考慮電差價(jià)的經(jīng)濟性;等到后期,當車(chē)體數量達到一定規模后,通過(guò)對無(wú)人駕駛統一調度管理,規模效應下,運營(yíng)成本隨之下降,由此,議價(jià)能力和盈利速度也會(huì )隨之上升。

中科智馳聯(lián)合創(chuàng )始人&副總經(jīng)理丁驥表示:“目前商業(yè)邏輯還在嘗試跑通階段,只能夠盡量降低產(chǎn)品成本,不建議‘卷’更多高配置產(chǎn)品,否則難以提高市場(chǎng)接受度。”

據他介紹,中科智馳此前曾與國軒高科和做開(kāi)發(fā)“大白”-易佳電智能移動(dòng)儲能充電樁,借助中科智馳無(wú)人駕駛系統,實(shí)現“樁找車(chē)”。目前旗下充儲一體無(wú)人駕駛充電車(chē)主要應用在商場(chǎng)地下停車(chē)庫和室外停車(chē)場(chǎng),一方面用于新能源汽車(chē)充電,另一方面是利用高達190kwh電池容量來(lái)儲能,屬于“充電+儲能”功能相結合。他表示,短期內,移動(dòng)充電機器人較難實(shí)現成本回收,需要通過(guò)其他方式,比如“削峰填谷”去降低產(chǎn)品的使用成本,大容量移動(dòng)充電機器人的儲能功能無(wú)疑更有優(yōu)勢。



當前的商業(yè)模式,更傾向于是充電服務(wù)和儲充一體結合,既能充電,也能在閑置時(shí),將車(chē)輛并入電網(wǎng),夜晚充電拿來(lái)白天消耗,補起正常電價(jià)差額,一定程度上促進(jìn)市場(chǎng)的流通。且隨著(zhù)電芯價(jià)格整體走向下降后,以一天滿(mǎn)充滿(mǎn)放2-3次計算,可以實(shí)現2-3年回本,一定程度上縮短成本回收時(shí)間,市場(chǎng)接受度更高。



香港星港有限公司相關(guān)研發(fā)負責人透露,為了提高移動(dòng)充電機器人在室內轉向的靈活性,他們對線(xiàn)控底盤(pán)進(jìn)行了重新設計,自研舵輪系統,采用輪轂電機加懸掛的方式,此外公司還會(huì )根據客戶(hù)需求和場(chǎng)景進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)方案。他認為,目前國內移動(dòng)充電機器人市場(chǎng)離批量化落地還有一段路要走,當前更多的是作為一種充能方式的“補充”。

目前公司也在探索更多的細分場(chǎng)景尋求落地,比如香港的一些大廈由于建成時(shí)間較久,改建鋪設新能源汽車(chē)充電樁的時(shí)間和金錢(qián)成本較高,而且對舊線(xiàn)路功率承壓較大,為了提升大廈整體服務(wù)性能,更易于部署的移動(dòng)充電機器人無(wú)疑是更優(yōu)選擇,隨著(zhù)香港利好政策的推動(dòng)和使用成本的降低,目前香港新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率也在逐年增加,移動(dòng)充電機器人能根據用戶(hù)的需求、場(chǎng)地的需求,做靈活的部署跟調配,這些優(yōu)點(diǎn)將會(huì )在土地資源稀缺的香港放大,會(huì )更適用香港市場(chǎng)。未來(lái),星港也會(huì )立足香港,面向全球市場(chǎng),探索海外市場(chǎng)落地需求和可能性。

寫(xiě)在最后

近年來(lái),國內一些移動(dòng)充電機器人企業(yè)也隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“出海”,完成國外“首秀”,也從另一方面助力了國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)海外市場(chǎng)拓展。如濟馭科技已成功向海外歐洲市場(chǎng)交付幾十臺移動(dòng)充電機器人。


據國際能源署相關(guān)報告數據,2023年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量猛增35%,達到創(chuàng )紀錄的近1400萬(wàn)輛。強勁增長(cháng)下,新能源汽車(chē)保有量也在快速提升,全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)的大爆發(fā)。目前,國內移動(dòng)充電機器人還處于小批量落地應用探索階段,但在國際市場(chǎng)上,移動(dòng)充電機器人早已有相關(guān)應用落地,發(fā)展相對較為成熟。


其中,歐洲和北美地區是移動(dòng)充電機器人的主要市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)的德國、法國、西班牙等國家,在推行ESG上,不管是在買(mǎi)車(chē)還是用車(chē)上,政府都給予了一定補貼;其次就是歐洲消費者對新能源車(chē)的接受度比較高,所以在銷(xiāo)量和占比上年年攀升,因此對充電需求較大。


2023年,美國純電銷(xiāo)量約為110萬(wàn)臺左右,按銷(xiāo)量的絕對值來(lái)看,僅次于中國和歐洲;但銷(xiāo)量占比相對較低,原因之一在于美國充電樁數量較少,且分布極不均衡,充電的不便利性?;蛟S也是國內移動(dòng)充電機器人企業(yè)的機會(huì ),若能搶占先機不失為另一種出海思路。
 
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