近期，由上海濟馭科技和縱目科技旗下子公司蠶叢機器人聯(lián)合打造的上百臺移動(dòng)充電機器人“閃電寶”已完成交付，后期將在浦東新區國際旅游度假區的四大停車(chē)場(chǎng)，為游客提供大規模移動(dòng)充電服務(wù)。
據新戰略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，自濟馭科技和縱目科技達成戰略合作后，雙方已在移動(dòng)充電機器人項目上，達成數百臺的交付量，這也是目前國內已知最大規模的移動(dòng)充電機器人交付訂單。
此次批量投放的上海國際旅游度假區擁有近6000輛車(chē)位，每到節假日，每天平均接納兩三千新能源汽車(chē)停泊，但固定充電樁只有100多個(gè)，遠遠不能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。
充電樁困境：需的增速快于供
自2019年移動(dòng)充電機器人正式進(jìn)入大眾視野以來(lái)，一直被作為新能源汽車(chē)補能的創(chuàng )新方式之一備受人們關(guān)注。特別是自2020年后，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，而我國充電基礎設施建設增速卻遠不及新能源車(chē)增速。
據了解，2023全年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量949.5萬(wàn)輛，新增充電樁僅338.6萬(wàn)臺，新增車(chē)樁比為2.8：1，但這其中包括隨車(chē)配建私人充電樁和公共充電樁，新增的公共車(chē)樁比高達10.22：1。且公共充電站也面臨著(zhù)耗時(shí)長(cháng)、充電需排隊，甚至還有可能遇上有樁無(wú)電，電位油占的窘境。
目前家裝慢充設施受制于小區的電容量和停車(chē)位產(chǎn)權問(wèn)題，因此，充電設施更趨向于往公共領(lǐng)域方向發(fā)展；隨著(zhù)汽車(chē)智能化演進(jìn)，汽車(chē)的定義也不再局限于交通工具，而是和電腦手機一樣的智能移動(dòng)終端，服務(wù)需求多樣化，新能源汽車(chē)對補電頻次和容量需求也逐步加大。
充電機器人入局者眾多
移動(dòng)充電機器人自帶儲能、無(wú)人駕駛、占地面積小、部署靈活便捷等諸多優(yōu)勢，應用場(chǎng)景多，未來(lái)市場(chǎng)空間潛力巨大，近幾年發(fā)展愈發(fā)火熱，引得汽車(chē)廠(chǎng)商、自動(dòng)駕駛公司、能源廠(chǎng)商、充電服務(wù)企業(yè)等，紛紛提前布局推出移動(dòng)充電機器人產(chǎn)品，以搶占更多市場(chǎng)。
國內部分移動(dòng)充電機器人企業(yè)及產(chǎn)品相關(guān)情況
目前來(lái)看，雖然自2021年以來(lái)，國內外不少企業(yè)都推出了移動(dòng)充電機器人，但大多數都處于推出樣機后就沒(méi)了后續，直到進(jìn)入2023年，相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)布才開(kāi)始又迎來(lái)了一個(gè)小高峰；目前市面上的移動(dòng)充電主要有國軒高科推出的“易佳電”、黑馬原力的“小黑G30/G60”、始途科技的“途樂(lè )充”，以及今年年初橫空出世呈現黑馬姿態(tài)的蠶叢機器人推出的“閃電寶”等。事實(shí)上，移動(dòng)充電機器人也是去年底到2024年春節期間才比較密集地出現在各個(gè)高速服務(wù)區，為大眾所知曉。
另外，目前市面上移動(dòng)充電機器人大小型號不一，電池容量范圍覆蓋30-190kwh，可供選擇范圍大；在充電速度上基本已與快充充電樁的速度一致。
從最早的大眾移動(dòng)充電機器人發(fā)展到如今的“全程無(wú)人化”移動(dòng)充電機器人，移動(dòng)充電機器人在補電方式和導航方式上都有了更多變化，回充式和換電式兩套補電方案，無(wú)人駕駛系統是標配，機械手臂和全自主換電站是“高配版”的選配，便利性和智能化程度無(wú)疑越來(lái)越高。
以“閃電寶”移動(dòng)充電機器人為例。
據上海濟馭科技總經(jīng)理羅永昌介紹，該移動(dòng)充電機器人既可用于電動(dòng)車(chē)移動(dòng)充電，也可用于移動(dòng)式儲能，支持雙向超級快充快放；為了保證能通過(guò)狹窄的過(guò)道，該車(chē)車(chē)身寬不到1米，高1.78米，重1.5T，相比于其他無(wú)人車(chē)，體積更小，但載重更大，轉彎半徑小，爬坡能力要求強，低速情況下的控制精度要求高，對底盤(pán)按照8年壽命要求進(jìn)行設計和耐久測試驗證，為滿(mǎn)足這些要求，濟馭科技針對性開(kāi)發(fā)線(xiàn)控底盤(pán)，滿(mǎn)足底盤(pán)零部件車(chē)規級標準，歷經(jīng)高低溫、涉水、道路耐久性和壽命老化等多重測試；且因為搭載了1-2兩塊儲能電池，在充放電保護和熱管理上，濟馭科技也進(jìn)行了持續充放電耐久測試，并配備了先進(jìn)的熱泵管理系統。
除了此次蠶叢機器人一次性投用百臺外，目前行業(yè)內，大批量應用移動(dòng)充電機器人的案例并不多，某種程度上，行業(yè)對于該產(chǎn)品是否能適用于市場(chǎng)或者說(shuō)能否實(shí)現營(yíng)收報以存疑態(tài)度，企業(yè)也有不同見(jiàn)解。
商業(yè)模式是否只是空談？
目前移動(dòng)充電機器人應用主要集中在高速公路服務(wù)區、商場(chǎng)/機場(chǎng)等園區停車(chē)場(chǎng)、社區停車(chē)庫，以及其他臨時(shí)有用電需求的場(chǎng)景。據業(yè)內相關(guān)人士介紹，目前移動(dòng)充電機器人的使用大多處于推廣階段，為了拉平競爭優(yōu)勢，在電價(jià)定價(jià)時(shí)與快充基本保持持平；雖然可以依靠用電波峰和波谷的電價(jià)來(lái)賺取差價(jià)，但移動(dòng)充電設備在還存在用電成本，實(shí)際上運營(yíng)商的實(shí)際盈利并不高。
歸根究底，皆在于成本問(wèn)題，一是產(chǎn)品的成本，二是運營(yíng)服務(wù)的成本。
產(chǎn)品的成本主要集中在電池和移動(dòng)機器人上，當前移動(dòng)充電機器人電池容量大多在30-190kwh不等，電池成本高昂，但壽命往往只有3、4年的時(shí)間，往往還沒(méi)有回本就報廢了；為了實(shí)現充電過(guò)程“全無(wú)人”，有的移動(dòng)充電機器人還會(huì )在加裝“高配置”，如在車(chē)體上配置機械手臂來(lái)自動(dòng)拔插充電槍?zhuān)杀?1；而在移動(dòng)充電機器人補電環(huán)節，有的是建設小型自動(dòng)換電站，讓移動(dòng)設備自主更換電池，有的是人工更換電池或直接插拔充電，無(wú)論是前者還是后者都在無(wú)形中增加了移動(dòng)充電服務(wù)機器人的運營(yíng)服務(wù)成本。
雖然近些年電池和無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的成本也在不斷下探，但是否能在當前條件下真正跑通移動(dòng)充電機器人的商業(yè)化模式、如何跑通，業(yè)內也存著(zhù)兩種聲音。
羅永昌認為，移動(dòng)充電機器人的落地會(huì )是先“商用”再“民用”，移動(dòng)充電機器人當前應用更多的是提供“服務(wù)價(jià)值”。在新能源汽車(chē)面臨偶發(fā)性的電量不足時(shí)，為了能及時(shí)補電，緩解燃眉之急，解決“痛點(diǎn)”，用戶(hù)大部分是愿意為這種“服務(wù)+補能”買(mǎi)單的，以此次落地的上海國際旅游區為例，作為一個(gè)商業(yè)性的服務(wù)旅游園區，更關(guān)注為用戶(hù)提供服務(wù)價(jià)值，大多數游客在時(shí)間成本面前會(huì )選擇更“方便”的充電服務(wù)，此時(shí)不再是僅僅考慮電差價(jià)的經(jīng)濟性；等到后期，當車(chē)體數量達到一定規模后，通過(guò)對無(wú)人駕駛統一調度管理，規模效應下，運營(yíng)成本隨之下降，由此，議價(jià)能力和盈利速度也會(huì )隨之上升。
中科智馳聯(lián)合創(chuàng )始人&副總經(jīng)理丁驥表示：“目前商業(yè)邏輯還在嘗試跑通階段，只能夠盡量降低產(chǎn)品成本，不建議‘卷’更多高配置產(chǎn)品，否則難以提高市場(chǎng)接受度。”
據他介紹，中科智馳此前曾與國軒高科和做開(kāi)發(fā)“大白”-易佳電智能移動(dòng)儲能充電樁，借助中科智馳無(wú)人駕駛系統，實(shí)現“樁找車(chē)”。目前旗下充儲一體無(wú)人駕駛充電車(chē)主要應用在商場(chǎng)地下停車(chē)庫和室外停車(chē)場(chǎng)，一方面用于新能源汽車(chē)充電，另一方面是利用高達190kwh電池容量來(lái)儲能，屬于“充電+儲能”功能相結合。他表示，短期內，移動(dòng)充電機器人較難實(shí)現成本回收，需要通過(guò)其他方式，比如“削峰填谷”去降低產(chǎn)品的使用成本，大容量移動(dòng)充電機器人的儲能功能無(wú)疑更有優(yōu)勢。
當前的商業(yè)模式，更傾向于是充電服務(wù)和儲充一體結合，既能充電，也能在閑置時(shí)，將車(chē)輛并入電網(wǎng)，夜晚充電拿來(lái)白天消耗，補起正常電價(jià)差額，一定程度上促進(jìn)市場(chǎng)的流通。且隨著(zhù)電芯價(jià)格整體走向下降后，以一天滿(mǎn)充滿(mǎn)放2-3次計算，可以實(shí)現2-3年回本，一定程度上縮短成本回收時(shí)間，市場(chǎng)接受度更高。
香港星港有限公司相關(guān)研發(fā)負責人透露，為了提高移動(dòng)充電機器人在室內轉向的靈活性，他們對線(xiàn)控底盤(pán)進(jìn)行了重新設計，自研舵輪系統，采用輪轂電機加懸掛的方式，此外公司還會(huì )根據客戶(hù)需求和場(chǎng)景進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)方案。他認為，目前國內移動(dòng)充電機器人市場(chǎng)離批量化落地還有一段路要走，當前更多的是作為一種充能方式的“補充”。
目前公司也在探索更多的細分場(chǎng)景尋求落地，比如香港的一些大廈由于建成時(shí)間較久，改建鋪設新能源汽車(chē)充電樁的時(shí)間和金錢(qián)成本較高，而且對舊線(xiàn)路功率承壓較大，為了提升大廈整體服務(wù)性能，更易于部署的移動(dòng)充電機器人無(wú)疑是更優(yōu)選擇，隨著(zhù)香港利好政策的推動(dòng)和使用成本的降低，目前香港新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率也在逐年增加，移動(dòng)充電機器人能根據用戶(hù)的需求、場(chǎng)地的需求，做靈活的部署跟調配，這些優(yōu)點(diǎn)將會(huì )在土地資源稀缺的香港放大，會(huì )更適用香港市場(chǎng)。未來(lái)，星港也會(huì )立足香港，面向全球市場(chǎng)，探索海外市場(chǎng)落地需求和可能性。
寫(xiě)在最后
近年來(lái)，國內一些移動(dòng)充電機器人企業(yè)也隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“出海”，完成國外“首秀”，也從另一方面助力了國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)海外市場(chǎng)拓展。如濟馭科技已成功向海外歐洲市場(chǎng)交付幾十臺移動(dòng)充電機器人。
據國際能源署相關(guān)報告數據，2023年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量猛增35%，達到創(chuàng )紀錄的近1400萬(wàn)輛。強勁增長(cháng)下，新能源汽車(chē)保有量也在快速提升，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)的大爆發(fā)。目前，國內移動(dòng)充電機器人還處于小批量落地應用探索階段，但在國際市場(chǎng)上，移動(dòng)充電機器人早已有相關(guān)應用落地，發(fā)展相對較為成熟。
其中，歐洲和北美地區是移動(dòng)充電機器人的主要市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)的德國、法國、西班牙等國家，在推行ESG上，不管是在買(mǎi)車(chē)還是用車(chē)上，政府都給予了一定補貼；其次就是歐洲消費者對新能源車(chē)的接受度比較高，所以在銷(xiāo)量和占比上年年攀升，因此對充電需求較大。
2023年，美國純電銷(xiāo)量約為110萬(wàn)臺左右，按銷(xiāo)量的絕對值來(lái)看，僅次于中國和歐洲；但銷(xiāo)量占比相對較低，原因之一在于美國充電樁數量較少，且分布極不均衡，充電的不便利性?；蛟S也是國內移動(dòng)充電機器人企業(yè)的機會(huì )，若能搶占先機不失為另一種出海思路。
此次批量投放的上海國際旅游度假區擁有近6000輛車(chē)位，每到節假日，每天平均接納兩三千新能源汽車(chē)停泊，但固定充電樁只有100多個(gè)，遠遠不能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。
充電樁困境：需的增速快于供
自2019年移動(dòng)充電機器人正式進(jìn)入大眾視野以來(lái)，一直被作為新能源汽車(chē)補能的創(chuàng )新方式之一備受人們關(guān)注。特別是自2020年后，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，而我國充電基礎設施建設增速卻遠不及新能源車(chē)增速。
據了解，2023全年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量949.5萬(wàn)輛，新增充電樁僅338.6萬(wàn)臺，新增車(chē)樁比為2.8：1，但這其中包括隨車(chē)配建私人充電樁和公共充電樁，新增的公共車(chē)樁比高達10.22：1。且公共充電站也面臨著(zhù)耗時(shí)長(cháng)、充電需排隊，甚至還有可能遇上有樁無(wú)電，電位油占的窘境。
充電機器人入局者眾多
國內部分移動(dòng)充電機器人企業(yè)及產(chǎn)品相關(guān)情況
以“閃電寶”移動(dòng)充電機器人為例。
羅永昌認為，移動(dòng)充電機器人的落地會(huì )是先“商用”再“民用”，移動(dòng)充電機器人當前應用更多的是提供“服務(wù)價(jià)值”。在新能源汽車(chē)面臨偶發(fā)性的電量不足時(shí)，為了能及時(shí)補電，緩解燃眉之急，解決“痛點(diǎn)”，用戶(hù)大部分是愿意為這種“服務(wù)+補能”買(mǎi)單的，以此次落地的上海國際旅游區為例，作為一個(gè)商業(yè)性的服務(wù)旅游園區，更關(guān)注為用戶(hù)提供服務(wù)價(jià)值，大多數游客在時(shí)間成本面前會(huì )選擇更“方便”的充電服務(wù)，此時(shí)不再是僅僅考慮電差價(jià)的經(jīng)濟性；等到后期，當車(chē)體數量達到一定規模后，通過(guò)對無(wú)人駕駛統一調度管理，規模效應下，運營(yíng)成本隨之下降，由此，議價(jià)能力和盈利速度也會(huì )隨之上升。
當前的商業(yè)模式，更傾向于是充電服務(wù)和儲充一體結合，既能充電，也能在閑置時(shí)，將車(chē)輛并入電網(wǎng)，夜晚充電拿來(lái)白天消耗，補起正常電價(jià)差額，一定程度上促進(jìn)市場(chǎng)的流通。且隨著(zhù)電芯價(jià)格整體走向下降后，以一天滿(mǎn)充滿(mǎn)放2-3次計算，可以實(shí)現2-3年回本，一定程度上縮短成本回收時(shí)間，市場(chǎng)接受度更高。
香港星港有限公司相關(guān)研發(fā)負責人透露，為了提高移動(dòng)充電機器人在室內轉向的靈活性，他們對線(xiàn)控底盤(pán)進(jìn)行了重新設計，自研舵輪系統，采用輪轂電機加懸掛的方式，此外公司還會(huì )根據客戶(hù)需求和場(chǎng)景進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)方案。他認為，目前國內移動(dòng)充電機器人市場(chǎng)離批量化落地還有一段路要走，當前更多的是作為一種充能方式的“補充”。
寫(xiě)在最后
近年來(lái)，國內一些移動(dòng)充電機器人企業(yè)也隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“出海”，完成國外“首秀”，也從另一方面助力了國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)海外市場(chǎng)拓展。如濟馭科技已成功向海外歐洲市場(chǎng)交付幾十臺移動(dòng)充電機器人。
據國際能源署相關(guān)報告數據，2023年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量猛增35%，達到創(chuàng )紀錄的近1400萬(wàn)輛。強勁增長(cháng)下，新能源汽車(chē)保有量也在快速提升，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)的大爆發(fā)。目前，國內移動(dòng)充電機器人還處于小批量落地應用探索階段，但在國際市場(chǎng)上，移動(dòng)充電機器人早已有相關(guān)應用落地，發(fā)展相對較為成熟。
其中，歐洲和北美地區是移動(dòng)充電機器人的主要市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)的德國、法國、西班牙等國家，在推行ESG上，不管是在買(mǎi)車(chē)還是用車(chē)上，政府都給予了一定補貼；其次就是歐洲消費者對新能源車(chē)的接受度比較高，所以在銷(xiāo)量和占比上年年攀升，因此對充電需求較大。
2023年，美國純電銷(xiāo)量約為110萬(wàn)臺左右，按銷(xiāo)量的絕對值來(lái)看，僅次于中國和歐洲；但銷(xiāo)量占比相對較低，原因之一在于美國充電樁數量較少，且分布極不均衡，充電的不便利性?；蛟S也是國內移動(dòng)充電機器人企業(yè)的機會(huì )，若能搶占先機不失為另一種出海思路。
