近幾年，伴隨著(zhù)國內自動(dòng)駕駛及移動(dòng)機器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內激光雷達產(chǎn)業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展。作為國產(chǎn)激光雷達代表廠(chǎng)商之一，鐳神智能有著(zhù)深厚的科研實(shí)力以及完整的研產(chǎn)銷(xiāo)一體化經(jīng)營(yíng)體系，旗下產(chǎn)品覆蓋無(wú)人駕駛、汽車(chē)輔助駕駛、智慧交通、機器人、物流、安防、測繪、港口等產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。近期，鐳神智能更是動(dòng)作頻頻，不僅發(fā)布了全新車(chē)規級混合固態(tài)激光雷達，并且和東風(fēng)悅享簽訂了戰略合作。
為了進(jìn)一步了解鐳神智能的布局與規劃，近日，低速無(wú)人駕駛全媒體特別采訪(fǎng)了鐳神智能創(chuàng )始人&CEO胡小波，與他就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了深切探討。
車(chē)規級激光雷達，認證是關(guān)鍵
汽車(chē)智能化競賽已正式開(kāi)啟加速度，作為衡量汽車(chē)智慧程度的重要指標之一，更高級別的自動(dòng)駕駛成為眾人追求的夢(mèng)想。自動(dòng)駕駛系統由感知層、決策層和執行層構成。作為整個(gè)自動(dòng)駕駛系統的基礎，感知層主要采用傳感器技術(shù)，涉及激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波傳感器、高精度定位、高精度地圖和V2X等技術(shù)。
在自動(dòng)駕駛感知系統中，毫米波雷達和攝像頭能檢測到99%的路上狀況，但安全需要100%的保障，哪怕有1%的遺漏都能造成嚴重事故。因此，要想在感知方面全覆蓋、有冗余，激光雷達是車(chē)輛中最關(guān)鍵的傳感器之一。
4月21日，2021上海國際車(chē)展，鐳神智能發(fā)布了全新車(chē)規級混合固態(tài)激光雷達CH128X產(chǎn)品，該款產(chǎn)品結合了主機廠(chǎng)對汽車(chē)前裝自動(dòng)駕駛系統的多種要求，在探測性能、車(chē)規功能安全、安裝方案等各個(gè)方面皆有不俗的表現。胡小波表示：“CH128X將原來(lái)的CH系列混合固態(tài)激光雷達穩定可靠的感知性能，與主機廠(chǎng)要求的尺寸、功耗、功能安全、成本等進(jìn)行了全面整合?！?br />
車(chē)規級激光雷達，一直以來(lái)都被視為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵。在此道路上，誰(shuí)能生產(chǎn)出車(chē)規級激光雷達，就意味著(zhù)誰(shuí)能率先上量，并形成規?；б?。作為激光雷達領(lǐng)域內的專(zhuān)家，胡小波和車(chē)規級激光雷達打了不少“交道”，他表示：車(chē)規級是一種比工業(yè)級更為嚴格的汽車(chē)標準，需要零部件產(chǎn)品從設計制造，到生產(chǎn)驗證，再到規?；瘧?，都必須符合車(chē)規級的要求。
采訪(fǎng)中，胡小波告訴記者，判斷是否屬于車(chē)規級激光雷達的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是要看這個(gè)產(chǎn)品是否拿到了專(zhuān)門(mén)機構的認證證書(shū)。據他介紹，去年，鐳神智能的CH32線(xiàn)混合固態(tài)激光雷達在國家汽車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心就其氣候和化學(xué)特性、機械特性、電氣特性等方面進(jìn)行了系列檢測，并以多項達到A級標準的優(yōu)異成績(jì)通過(guò)，成為國內首個(gè)、全球第二個(gè)獲車(chē)規認證的激光雷達。
據胡小波介紹，當前CH32已成功搭載于已實(shí)現量產(chǎn)下線(xiàn)的東風(fēng)Sharing-Van系列無(wú)人車(chē)和Sharing Smart系列無(wú)人清掃車(chē)上，且首批Sharing-VAN已經(jīng)在杭州、長(cháng)沙等地實(shí)現商業(yè)化應用，并取得了良好的應用反饋。
車(chē)規認證的通過(guò)標志著(zhù)鐳神智能在激光雷達領(lǐng)域走上了行業(yè)領(lǐng)先的道路。對于今年鐳神智能推出的CH128X產(chǎn)品，胡小波也格外看好，他表示，CH128X的出現有可能讓激光雷達技術(shù)更上一層樓。
鐳神智能選擇轉鏡混合固態(tài)方案的考量
激光雷達技術(shù)路線(xiàn)眾多，在測距原理、激光發(fā)射、激光接收、光束操縱及信息處理等方面均有不同的路線(xiàn)。對比其它激光雷達路線(xiàn)，鐳神智能最終選擇了轉鏡混合固態(tài)方案。到底出于何種考慮，鐳神智能才選擇了轉鏡混合固態(tài)方案？采訪(fǎng)中，胡小波給出了答案。
胡小波表示，就性能而言，轉鏡式混合固態(tài)激光雷達的發(fā)射、接收系統都是固定狀態(tài)，可以通過(guò)特制的棱鏡轉動(dòng)調節激光掃描角度，在抵擋車(chē)載環(huán)境的沖擊振動(dòng)方面具有更強的可靠性。其次，轉鏡式混合固態(tài)激光雷達具有成本優(yōu)勢，它不需要通過(guò)機械結構來(lái)旋轉激光發(fā)射器和接收器來(lái)進(jìn)行360度掃描，體積小，可以直接裝進(jìn)車(chē)里，節省空間。
事實(shí)證明，鐳神智能選擇轉鏡混合固態(tài)方案是一個(gè)明智的選擇，因為目前鐳神智能的激光雷達得到了行業(yè)眾人的認可。東風(fēng)悅享在與鐳神智能簽訂戰略合作時(shí)就曾表示：鐳神智能的產(chǎn)品相當不錯。此外，北極光創(chuàng )投總經(jīng)理李立新也對鐳神智能的技術(shù)方案十分認可，他表示：“我們十分看好技術(shù)驅動(dòng)型或商業(yè)模式創(chuàng )新型的企業(yè)。相信鐳神智能是目前中國最優(yōu)秀、也是最有希望取得成功的激光雷達企業(yè)”。
低速無(wú)人車(chē)和開(kāi)放乘用車(chē)兩者起量時(shí)間或將一致
近年來(lái)，隨著(zhù)信息化和人工智能的深入，無(wú)人駕駛技術(shù)取得了顯著(zhù)發(fā)展，走上了通用化、商業(yè)化落地的快速道路，尤其是一些限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)已經(jīng)實(shí)現落地運營(yíng)了。
限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)和開(kāi)放道路上的乘用車(chē)哪個(gè)更容易起量？這是行業(yè)眾人較為關(guān)注的問(wèn)題。關(guān)于這，行業(yè)內普遍認為，從“低速到高速是無(wú)人駕駛技術(shù)成熟的必經(jīng)之路”?；诖?，許多人都認為限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)會(huì )比開(kāi)放道路上的乘用車(chē)率先起量。
然而，胡小波卻不這樣認為，他指出，兩者的起量時(shí)間可能會(huì )在同一時(shí)間。首先，從應用規模來(lái)看，開(kāi)放道路上的乘用車(chē)遠比限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)要大，限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)目前只是處于試運營(yíng)階段；其次，隨著(zhù)越來(lái)越多汽車(chē)開(kāi)始安裝激光雷達，這將加速開(kāi)放道路上的乘用車(chē)落地時(shí)間，尤其是華為的入局，或將激光雷達起量時(shí)間提前至明年。
雖然胡小波認為限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)規模不及開(kāi)放道路上的乘用車(chē)，但依舊看好限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)，他表示，隨著(zhù)“人口紅利”的消失，再加上年輕一輩對環(huán)衛、港口、礦山等工作從事意愿不高，發(fā)展無(wú)人化駕駛技術(shù)已是必行之舉。此外，據胡小波透露，在低速無(wú)人駕駛領(lǐng)域，鐳神智能已與東風(fēng)悅享展開(kāi)合作，并聯(lián)手推出了4款型號的無(wú)人車(chē)。
為了進(jìn)一步了解鐳神智能的布局與規劃，近日，低速無(wú)人駕駛全媒體特別采訪(fǎng)了鐳神智能創(chuàng )始人&CEO胡小波，與他就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了深切探討。
車(chē)規級激光雷達，認證是關(guān)鍵
汽車(chē)智能化競賽已正式開(kāi)啟加速度，作為衡量汽車(chē)智慧程度的重要指標之一，更高級別的自動(dòng)駕駛成為眾人追求的夢(mèng)想。自動(dòng)駕駛系統由感知層、決策層和執行層構成。作為整個(gè)自動(dòng)駕駛系統的基礎，感知層主要采用傳感器技術(shù)，涉及激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波傳感器、高精度定位、高精度地圖和V2X等技術(shù)。
在自動(dòng)駕駛感知系統中，毫米波雷達和攝像頭能檢測到99%的路上狀況，但安全需要100%的保障，哪怕有1%的遺漏都能造成嚴重事故。因此，要想在感知方面全覆蓋、有冗余，激光雷達是車(chē)輛中最關(guān)鍵的傳感器之一。
4月21日，2021上海國際車(chē)展，鐳神智能發(fā)布了全新車(chē)規級混合固態(tài)激光雷達CH128X產(chǎn)品，該款產(chǎn)品結合了主機廠(chǎng)對汽車(chē)前裝自動(dòng)駕駛系統的多種要求，在探測性能、車(chē)規功能安全、安裝方案等各個(gè)方面皆有不俗的表現。胡小波表示：“CH128X將原來(lái)的CH系列混合固態(tài)激光雷達穩定可靠的感知性能，與主機廠(chǎng)要求的尺寸、功耗、功能安全、成本等進(jìn)行了全面整合?！?br />
車(chē)規級激光雷達，一直以來(lái)都被視為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵。在此道路上，誰(shuí)能生產(chǎn)出車(chē)規級激光雷達，就意味著(zhù)誰(shuí)能率先上量，并形成規?；б?。作為激光雷達領(lǐng)域內的專(zhuān)家，胡小波和車(chē)規級激光雷達打了不少“交道”，他表示：車(chē)規級是一種比工業(yè)級更為嚴格的汽車(chē)標準，需要零部件產(chǎn)品從設計制造，到生產(chǎn)驗證，再到規?；瘧?，都必須符合車(chē)規級的要求。
采訪(fǎng)中，胡小波告訴記者，判斷是否屬于車(chē)規級激光雷達的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是要看這個(gè)產(chǎn)品是否拿到了專(zhuān)門(mén)機構的認證證書(shū)。據他介紹，去年，鐳神智能的CH32線(xiàn)混合固態(tài)激光雷達在國家汽車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心就其氣候和化學(xué)特性、機械特性、電氣特性等方面進(jìn)行了系列檢測，并以多項達到A級標準的優(yōu)異成績(jì)通過(guò)，成為國內首個(gè)、全球第二個(gè)獲車(chē)規認證的激光雷達。
據胡小波介紹，當前CH32已成功搭載于已實(shí)現量產(chǎn)下線(xiàn)的東風(fēng)Sharing-Van系列無(wú)人車(chē)和Sharing Smart系列無(wú)人清掃車(chē)上，且首批Sharing-VAN已經(jīng)在杭州、長(cháng)沙等地實(shí)現商業(yè)化應用，并取得了良好的應用反饋。
車(chē)規認證的通過(guò)標志著(zhù)鐳神智能在激光雷達領(lǐng)域走上了行業(yè)領(lǐng)先的道路。對于今年鐳神智能推出的CH128X產(chǎn)品，胡小波也格外看好，他表示，CH128X的出現有可能讓激光雷達技術(shù)更上一層樓。
鐳神智能選擇轉鏡混合固態(tài)方案的考量
激光雷達技術(shù)路線(xiàn)眾多，在測距原理、激光發(fā)射、激光接收、光束操縱及信息處理等方面均有不同的路線(xiàn)。對比其它激光雷達路線(xiàn)，鐳神智能最終選擇了轉鏡混合固態(tài)方案。到底出于何種考慮，鐳神智能才選擇了轉鏡混合固態(tài)方案？采訪(fǎng)中，胡小波給出了答案。
胡小波表示，就性能而言，轉鏡式混合固態(tài)激光雷達的發(fā)射、接收系統都是固定狀態(tài)，可以通過(guò)特制的棱鏡轉動(dòng)調節激光掃描角度，在抵擋車(chē)載環(huán)境的沖擊振動(dòng)方面具有更強的可靠性。其次，轉鏡式混合固態(tài)激光雷達具有成本優(yōu)勢，它不需要通過(guò)機械結構來(lái)旋轉激光發(fā)射器和接收器來(lái)進(jìn)行360度掃描，體積小，可以直接裝進(jìn)車(chē)里，節省空間。
事實(shí)證明，鐳神智能選擇轉鏡混合固態(tài)方案是一個(gè)明智的選擇，因為目前鐳神智能的激光雷達得到了行業(yè)眾人的認可。東風(fēng)悅享在與鐳神智能簽訂戰略合作時(shí)就曾表示：鐳神智能的產(chǎn)品相當不錯。此外，北極光創(chuàng )投總經(jīng)理李立新也對鐳神智能的技術(shù)方案十分認可，他表示：“我們十分看好技術(shù)驅動(dòng)型或商業(yè)模式創(chuàng )新型的企業(yè)。相信鐳神智能是目前中國最優(yōu)秀、也是最有希望取得成功的激光雷達企業(yè)”。
低速無(wú)人車(chē)和開(kāi)放乘用車(chē)兩者起量時(shí)間或將一致
近年來(lái)，隨著(zhù)信息化和人工智能的深入，無(wú)人駕駛技術(shù)取得了顯著(zhù)發(fā)展，走上了通用化、商業(yè)化落地的快速道路，尤其是一些限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)已經(jīng)實(shí)現落地運營(yíng)了。
限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)和開(kāi)放道路上的乘用車(chē)哪個(gè)更容易起量？這是行業(yè)眾人較為關(guān)注的問(wèn)題。關(guān)于這，行業(yè)內普遍認為，從“低速到高速是無(wú)人駕駛技術(shù)成熟的必經(jīng)之路”?；诖?，許多人都認為限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)會(huì )比開(kāi)放道路上的乘用車(chē)率先起量。
然而，胡小波卻不這樣認為，他指出，兩者的起量時(shí)間可能會(huì )在同一時(shí)間。首先，從應用規模來(lái)看，開(kāi)放道路上的乘用車(chē)遠比限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)要大，限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)目前只是處于試運營(yíng)階段；其次，隨著(zhù)越來(lái)越多汽車(chē)開(kāi)始安裝激光雷達，這將加速開(kāi)放道路上的乘用車(chē)落地時(shí)間，尤其是華為的入局，或將激光雷達起量時(shí)間提前至明年。
雖然胡小波認為限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)規模不及開(kāi)放道路上的乘用車(chē)，但依舊看好限定環(huán)境下的低速無(wú)人車(chē)，他表示，隨著(zhù)“人口紅利”的消失，再加上年輕一輩對環(huán)衛、港口、礦山等工作從事意愿不高，發(fā)展無(wú)人化駕駛技術(shù)已是必行之舉。此外，據胡小波透露，在低速無(wú)人駕駛領(lǐng)域，鐳神智能已與東風(fēng)悅享展開(kāi)合作，并聯(lián)手推出了4款型號的無(wú)人車(chē)。
