機場(chǎng)作為重要交通樞紐之一，人流量大，占地面積廣。伴隨運營(yíng)需求的不斷增長(cháng)，各機場(chǎng)為應對巨大的客貨運輸量帶來(lái)的挑戰，正在積極探索機場(chǎng)物流建設，機場(chǎng)物流運輸作業(yè)的重要內容是行李及貨物，高效的物流作業(yè)是航班順暢有序銜接的保證，也有助于提高旅客滿(mǎn)意度，對于樞紐型機場(chǎng)而言更是如此。下文盤(pán)點(diǎn)了國外七大機場(chǎng)在物流無(wú)人化方面的探索，以饗讀者！
今年6月，成田國際機場(chǎng)用于運輸行李的第一批自動(dòng)駕駛牽引車(chē)進(jìn)入實(shí)際作業(yè)，運行路線(xiàn)是從2號航站樓的分揀區（行李處理區）到飛機待飛區，全程1.2公里。
據悉，日本航空（JAL）最早于2019年9月宣布，在成田國際機場(chǎng)禁區內展示自動(dòng)駕駛牽引車(chē)，實(shí)驗車(chē)為法國TLD制造的“TractEasy”。 2020年11月，丸紅與ZMP的合資企業(yè)AiRO也在成田國際機場(chǎng)禁區內展示了自動(dòng)牽引牽引車(chē)運輸旅客行李和貨物，使用的是ZMP“CarriRo Tractor 25T”。 2021年3月，JAL宣布成為日本首家正式推出機場(chǎng)行李自動(dòng)牽引車(chē)的航空公司。據了解，落地的第一批自動(dòng)牽引車(chē)主要處理大件行李和貴重物品，如高爾夫包和自行車(chē)等，這些物品無(wú)法用現有的傳送帶運送。此外，據負責人介紹，其處理的行李數量因航班而異，平均比例大約5%。
全日空（ANA）和豐田自動(dòng)木材公司于2021年3月推出了新開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛牽引車(chē)，宣布在羽田機場(chǎng)開(kāi)始首次演示。
今年5月，Soliton Systems K.K.在日本航空株式會(huì )社（JAL）以及Chubu Sky Support K.K.（CSS）的協(xié)助下，從5月23日開(kāi)始在中部國際機場(chǎng)的限定區域內對貨物牽引車(chē)實(shí)施遠程駕駛的實(shí)證實(shí)驗。 
使用的貨物牽引車(chē)是在現在JAL使用中的車(chē)輛上安裝了Soliton開(kāi)發(fā)的遠程駕駛操作系統的車(chē)輛。從設置在名古屋市內的遠程中心，由在中部國際機場(chǎng)內具有駕駛資格的CSS的員工遠程對車(chē)輛進(jìn)行駕駛操作。 據了解，早在2020年2月，ANA就與豐田自動(dòng)織機公司合作，在中部國際機場(chǎng)進(jìn)行了貨物牽引車(chē)的自動(dòng)行駛試驗。 
在試驗中，貨物牽引車(chē)安裝了障礙感應器和全球定位系統（GPS）等設備，后部拖掛了4節集裝箱。自動(dòng)行駛牽引車(chē)在室內的貨物處理中心與室外的停機坪間進(jìn)行往返行駛，距離約2.5公里。
早在2017年，日本航空就在福岡機場(chǎng)展開(kāi)了裝載人工智能的自動(dòng)搬運機器人為游客搬運隨身行李的實(shí)證試驗。 
自動(dòng)搬運機器人的服務(wù)對象主要是輪椅使用者、攜帶嬰兒車(chē)的客人等。試驗采用的機器人系日本歐姆龍公司今年2月推出的供工廠(chǎng)使用的搬運零部件機器人。兩輪驅動(dòng)，外形猶如一個(gè)箱子，長(cháng)度約80厘米，幅約50厘米，高約40厘米，最大裝載量60公斤。
該行李車(chē)由法國公司研發(fā)，實(shí)際操作中每架飛機需要配備兩輛這樣的行李車(chē)來(lái)運送行李。目前機場(chǎng)已為無(wú)人駕駛行李牽引車(chē)劃定的路線(xiàn)包括T3航站樓、T4航站樓附近。
2021年2月，Velodyne宣布了一項為期五年的銷(xiāo)售協(xié)議，向自動(dòng)駕駛技術(shù)公司ThorDrive提供Ultra Puck™激光雷達傳感器。ThorDrive正利用Velodyne的激光雷達實(shí)現一項開(kāi)創(chuàng )性的自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）計劃，為美國辛辛那提/北肯塔基國際機場(chǎng)（CVG）貨物和行李的地面拖拉提供支持。 
集成多個(gè)Velodyne Ultra Puck激光雷達的ThorDrive自動(dòng)駕駛汽車(chē)可在CVG機場(chǎng)大門(mén)處的復雜、安全至關(guān)重要的環(huán)境中工作，提高機場(chǎng)的安全性和貨運效率。
早在2019年10月，英航就宣布與無(wú)人駕駛車(chē)輛公司Aurrigo合作，在倫敦希思羅機場(chǎng)測試無(wú)人駕駛行李拖車(chē)。
據悉，英航每天在希思羅機場(chǎng)行李中心與飛機之間需運送數萬(wàn)件行李。這種無(wú)人駕駛行李拖車(chē)一次可載運40件行李，使用最新的導航技術(shù)，在機場(chǎng)場(chǎng)坪內選擇最短的運輸路徑。這種拖車(chē)只要一臺裝滿(mǎn)即可出發(fā)送到飛機前，從而加快行李的裝載速度。
日 本
成田國際機場(chǎng)
無(wú)人駕駛牽引車(chē)
羽田國際機場(chǎng)
無(wú)人駕駛牽引車(chē)
該車(chē)具有實(shí)現高精度室內外無(wú)縫自動(dòng)駕駛的自我位置估計性能，實(shí)現了可應對增加的牽引重量和爬坡行駛的駕駛性能。
中部國際機場(chǎng)
無(wú)人駕駛牽引車(chē)
福岡機場(chǎng)
自動(dòng)搬運機器人
新加坡
樟宜國際機場(chǎng)
無(wú)人駕駛行李車(chē)
2021年8月，新加坡樟宜機場(chǎng)正在測試的無(wú)人駕駛行李車(chē)，配備了四個(gè)主要感應器，以確保它順利安全行駛。投入使用后，它可把每趟行程的生產(chǎn)力提高15%。
美 國
辛辛那提/北肯塔基國際機場(chǎng)
無(wú)人駕駛牽引車(chē)
英 國
克希思羅機場(chǎng)
無(wú)人駕駛行李拖車(chē)
無(wú)人駕駛行李拖車(chē)可幫助英航進(jìn)一步提升航班準點(diǎn)率，同時(shí)幫助英航及希思羅機場(chǎng)減少排放。
