近日有消息稱(chēng)：蘋(píng)果強烈要求將iPhone生產(chǎn)轉出中國，因而富士康擬向印度投資10億美元，擴建其在印度南部的一家工廠(chǎng)。事實(shí)上，去年富士康就曾被爆計劃投資50億美元在印度建廠(chǎng)。除3C制造業(yè)外，雷克薩斯、特斯拉等汽車(chē)制造廠(chǎng)商以及電商物流企業(yè)也紛紛有在印度建廠(chǎng)建倉計劃。印度的倉儲需求近年不斷激增，作為與中國經(jīng)濟發(fā)展結構相似的印度，是否也將迎來(lái)倉儲物流的爆發(fā)式增長(cháng)？
印度倉儲業(yè)大爆發(fā)
事實(shí)上，因落后的基礎設施、低效的運營(yíng)流程、繁重且不一的地方關(guān)稅，以及特殊的電商消費付款習慣，印度物流行業(yè)曾一度發(fā)展緩慢。2017年，印度莫迪政府完成了印度歷史上最大的稅制改革，第一次將各邦不同的消費稅制度統一起來(lái)，這對于印度國內外的投資者來(lái)說(shuō)都是極大的利好消息，物流業(yè)也隨之迎來(lái)發(fā)展機遇。
在這次改革后，商品及服務(wù)稅改革中取消了州際檢查站，減少了貨物運輸時(shí)間，并取消多州和中央稅收。商品及服務(wù)稅(GST)的出臺，抹平了各邦稅率之間的差異，提升了這些中心城市郊區的倉儲需求，因為企業(yè)無(wú)需為避稅而在每個(gè)邦都設立倉庫。
倉儲能力的合理化推動(dòng)了樞紐城市需求的增加，也促使規模較小的企業(yè)進(jìn)行合并，這個(gè)市場(chǎng)的供需缺口正在變得越來(lái)越大。有報告指出，預計到2022年，印度倉儲面積將達到3.44億平方英尺，是目前1.69億平方英尺容量的兩倍以上，是2015年的三倍。
強勁的需求和日益規?；目臻g也吸引了大量投資。如今的印度，從德里郊外的倉庫區，到馬哈拉施特拉邦的比萬(wàn)迪(Bhiwandi)和普納(Pune)，從金奈郊區的Sriperumbudur-Oragadam倉庫區，到海德拉巴附近的Jeedimetla-Medchal倉庫區，外商競相在需求中心附近建立倉儲空間，甚至像艾哈邁達巴德和浦那這樣的小城市，大型現代倉庫也如雨后春筍般涌現。據了解，DHL、亞馬遜、未來(lái)集團(Future Group)和聯(lián)邦快遞(FedEx)等數十家公司都爭相在印度郊區占地建倉庫。
所有這些政策都增加了全球參與者對印度市場(chǎng)的興趣，外國資金流入以及其他國家的成功經(jīng)驗都在加速印度物流業(yè)的增長(cháng)。
印度自動(dòng)化物流的發(fā)展之路
印度物流業(yè)在過(guò)去8到10年間已經(jīng)實(shí)現了跨越式發(fā)展，第三方物流和第四方物流的全球化在該國獲得了相當大的普及，尤其是電子商務(wù)的快速增長(cháng)正在促進(jìn)物流和倉儲領(lǐng)域的發(fā)展。
現在印度的電商交易額大約在400億美元左右，而一天的快遞單數大約300多萬(wàn)單，這與中國2006年的水平相近，那也正是我國快遞發(fā)展的起點(diǎn)，倉庫自動(dòng)化物流將在整個(gè)供應鏈中發(fā)揮更重要的作用。
需求增加 依托外商技術(shù)
那么印度當前的物流自動(dòng)化在行業(yè)內是什么水平呢？與中國的“中國制造2025”倡議類(lèi)似，印度也有自己的倡議，旨在擴大其國內制造基地，稱(chēng)為“印度制造”。該計劃于2014年啟動(dòng)，旨在將制造業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻從目前的15％提高到25％，從而將印度轉變?yōu)槿蛑圃鞓I(yè)中心，擁有強大的國內制造基地需要完善的供應鏈和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò )。
如今的倉庫已不僅僅是存儲空間，它們同時(shí)還是履行中心、配送中心、退貨中心，有時(shí)甚至充當展示廳。為了更好地滿(mǎn)足附加需求，印度需要在新興功能、技術(shù)和倉庫開(kāi)發(fā)等方面進(jìn)行更多的嘗試。然而，印度的自動(dòng)化技術(shù)實(shí)力相對薄弱。長(cháng)期以來(lái)，占據自動(dòng)化市場(chǎng)的龍頭企業(yè)半數來(lái)自于國外品牌，其中包括ABB、霍尼韋爾、西門(mén)子、羅格朗、德馬科技等，中國進(jìn)駐的物流自動(dòng)化設備廠(chǎng)商也不在少數，如新松機器人、優(yōu)艾智合等。
新松的自動(dòng)化立體倉庫2016年曾出口印度，是最早將自動(dòng)化立體倉庫技術(shù)領(lǐng)先水平帶到印度的自動(dòng)化物流設備廠(chǎng)商之一。新松機器人結合不同類(lèi)型的倉庫管理軟件、圖形監控及調度軟件、條形碼識別跟蹤系統、搬運機器人、AGV小車(chē)、貨物分揀系統、堆垛機認址系統、堆垛機控制系統、貨位探測器等，可實(shí)現立體倉庫內的單機手動(dòng)、單機自動(dòng)、聯(lián)機控制、聯(lián)網(wǎng)控制等多種立體倉庫運行模式，實(shí)現了倉庫貨物的立體存放、自動(dòng)存取、標準化管理，可大大降低儲運費用，減輕勞動(dòng)強度，提高倉庫空間利用率。
自主技術(shù)的逐步發(fā)展
曾有人預言印度并不需要自動(dòng)化技術(shù)，因為印度當時(shí)可用勞動(dòng)力供應市場(chǎng)看似供不應求，工資水平也普遍很低。如今，與之前形成鮮明對比的是，印度市場(chǎng)對于自動(dòng)化技術(shù)的潛在需求正在以每年10-12%的速度上升，而且我們已經(jīng)看到了許多新公司的出現。
2019年，大福集團收購了當地物料搬運系統提供商Vega Conveyors，以加強其當地工廠(chǎng)自動(dòng)化和倉儲自動(dòng)化（FA＆WA）部門(mén)。另一家全球倉儲自動(dòng)化系統提供商Bastian Solutions在印度也有業(yè)務(wù)。此外，印度出現了一些新興公司，包括Addverb Technologies，Falcon Autotech和最著(zhù)名的GreyOrange。
此外，印度零售電商也正在尋求進(jìn)一步改善該國新興的自動(dòng)化生態(tài)系統的方法。2019年，印度電商巨頭 Flipkart向自家位于班加羅爾的分揀中心，投放了一批能夠自動(dòng)引導的機器人（簡(jiǎn)稱(chēng) AGV）。這套解決方案可通過(guò)掃描識別條碼，對包裝進(jìn)行高效、準確地分類(lèi)，極大地減少了人工的介入。在提升現有設施物流吞吐率的同時(shí)，還減少了對空間拓展的需求。被釋放的人類(lèi)勞動(dòng)力，可去從事更有價(jià)值的工作。lipkart發(fā)言人表示：“為了加快交付速度，我們啟用了約100個(gè)AI驅動(dòng)的機器人（即AGV）來(lái)對全國各地的客戶(hù)訂購的包裹進(jìn)行分類(lèi)。”
該公司在一份聲明中還表示，通過(guò)加速數據處理和利用傳感器對包裝進(jìn)行分揀的技術(shù)，該公司每小時(shí)能夠以?xún)杀兜乃俣忍幚?500件貨物，準確率達到99.9%。Flipkart此舉號稱(chēng)是印度第一，是在中國之外亞洲唯一使用機器人分揀技術(shù)的公司。
據悉，Flipkart還 計劃與大學(xué)校園和初創(chuàng )企業(yè)達成合作，將其自動(dòng)化和機器人生態(tài)系統，推廣告更多的創(chuàng )新研究領(lǐng)域。
盡管不少人認為，從人口基數、勞動(dòng)力結構，經(jīng)濟發(fā)展模式等方面來(lái)說(shuō)，中國在物流上的發(fā)展路徑可以給印度提供經(jīng)驗上的借鑒。但中國之所以發(fā)展得大，是借助了產(chǎn)業(yè)和消費的兩大升級，中國的快遞包裹數和貨運量是美國的三倍；從整個(gè)物流市場(chǎng)容量來(lái)看中國在世界占比很高。相比之下，印度體量還小，制造業(yè)和消費升級都至少差15年。而印度的物流自動(dòng)化水平要達到全球同行的標準，仍有很長(cháng)的路要走。
