在無(wú)人配送領(lǐng)域，以阿里、美團、京東為代表的電商巨頭，一直是推動(dòng)無(wú)人配送落地應用的一股重要力量。這三家企業(yè)依托自身的業(yè)務(wù)需求和資本積累，較早地開(kāi)始自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并都組建了專(zhuān)門(mén)的技術(shù)部門(mén)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和迭代。
憑借場(chǎng)景理解和業(yè)務(wù)需求優(yōu)勢，阿里、美團、京東目前都逐步形成了無(wú)人配送特色模式：阿里以校園、社區快遞配送為主；美團以外賣(mài)、生鮮配送為主；京東以快遞、生鮮配送為主。
日前，阿里達摩院被曝大幅裁員，擬放棄自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。消息一出便引發(fā)熱議，同時(shí)也讓行業(yè)懷疑，無(wú)人配送的落地商用困境能解嗎？美團、京東的無(wú)人配送是否也將迎來(lái)重大變革？
阿里 “放棄”實(shí)為業(yè)務(wù)調整，回歸技術(shù)應用本原
2017年11月，阿里巴巴宣布成立達摩院，該研發(fā)機構重點(diǎn)布局量子計算、機器學(xué)習、基礎算法、網(wǎng)絡(luò )安全、視覺(jué)計算、自然語(yǔ)言處理、人機自然交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統等研發(fā)領(lǐng)域。
2020年9月，達摩院發(fā)布第一款物流機器人“小蠻驢”， 同時(shí)發(fā)布機器人平臺，正式進(jìn)軍機器人賽道。隨著(zhù)“小蠻驢”陸續在全國各大高校、社區的菜鳥(niǎo)驛站投用，達摩院在物流配送領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平和成果也更加受到行業(yè)關(guān)注。
2021年9月，達摩院在成立一周年之際，宣布“小蠻驢”已落地全國22個(gè)省份，累計配送訂單超100萬(wàn)，為20多萬(wàn)人送過(guò)快遞。同時(shí)，還宣布了團隊正在研發(fā)面對城市公開(kāi)道路物流配送的自動(dòng)駕駛卡車(chē)“大蠻驢”。
去年6月，阿里已獲得了浙江德清頒發(fā)的l4級“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛卡車(chē)公開(kāi)道路測試牌照。但行業(yè)還沒(méi)等來(lái)“大蠻驢”面世，卻等來(lái)達摩院要放棄自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的消息。
對此，阿里方面回應稱(chēng)，因業(yè)務(wù)調整，達摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)轉入菜鳥(niǎo)集團，部分人員轉入菜鳥(niǎo)，同時(shí)將有其他部分人員進(jìn)入阿里其他業(yè)務(wù)。伴隨業(yè)務(wù)調整的人員優(yōu)化確實(shí)存在，但“裁員70%”與事實(shí)不符。
其實(shí)，達摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)并入菜鳥(niǎo)集團，從某種意義上來(lái)說(shuō)是一種技術(shù)“回歸”。在成立達摩院之前，菜鳥(niǎo)就聚集了海內外科技人才組建了E.T.物流實(shí)驗室，針對性地研發(fā)送貨無(wú)人機，末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人等。
2016年9月，菜鳥(niǎo)E.T.物流實(shí)驗室發(fā)布了一款名叫“小G”的末端配送機器人，推出利用人工智能解決最后一公里配送問(wèn)題的計劃。而“小G”正是此后“小蠻驢”的原型。
在2018年，阿里的物流無(wú)人車(chē)項目實(shí)際上是兩個(gè)團隊在同時(shí)推進(jìn)，一個(gè)是陳俊波主導的菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗室無(wú)人車(chē)團隊，另一個(gè)是阿里人工智能實(shí)驗室首席科學(xué)家王剛領(lǐng)導的自動(dòng)駕駛團隊。此后是為避免資源浪費，阿里進(jìn)行團隊整合，并在之后成立了達摩院。
2022年1月，王剛從達摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗室負責人的位置離職。今年早些時(shí)候，接任者陳俊波也宣布離職。另外，還有阿里副總裁、達摩院金融智能負責人漆遠，阿里副總裁、達摩院副院長(cháng)金榕，阿里副總裁、達摩院城市大腦負責人華先勝，達摩院XR實(shí)驗室負責人譚平，達摩院大模型帶頭人楊紅霞等核心技術(shù)人員都已離職。
因此，達摩院自動(dòng)駕駛團隊全部并入菜鳥(niǎo)集團，或許也是希望通過(guò)技術(shù)“回歸”把自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)繼續撐起來(lái)。阿里方面稱(chēng)，其自動(dòng)駕駛將進(jìn)入一個(gè)全新階段，即從實(shí)驗室前沿科技探索，轉入場(chǎng)景業(yè)務(wù)落地實(shí)戰。
據了解，“小蠻驢”自研發(fā)推出以來(lái)，主要是在菜鳥(niǎo)驛站大規模投用，目前已有700多臺小蠻驢在全國400多個(gè)多個(gè)高校實(shí)現規?；B(tài)運營(yíng)，累計配送物流訂單超2000萬(wàn)單。此次業(yè)務(wù)調整后，阿里的無(wú)人車(chē)研發(fā)項目和實(shí)際運營(yíng)場(chǎng)景或許能實(shí)現更緊密、更契合，加速建立成熟的無(wú)人配送商用模式。美團 加碼無(wú)人機布局，計劃5年內規模商用
美團擁有行業(yè)領(lǐng)先的外賣(mài)市場(chǎng)占有率，依靠自身業(yè)務(wù)需要，美團注重用無(wú)人駕駛技術(shù)提高外賣(mài)配送的時(shí)效性。
2016年10月，美團成立W項目組啟動(dòng)自動(dòng)配送的研究，2017年12月正式成立美團自動(dòng)車(chē)配送部。2017年12月，美團第一臺自研的自動(dòng)配送車(chē)“小袋”出廠(chǎng)，隨后開(kāi)始了場(chǎng)景落地探索。
2018年7月，美團發(fā)布國內首個(gè)無(wú)人配送開(kāi)放平臺，將自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應用到外賣(mài)配送場(chǎng)景。計劃稱(chēng)，美團無(wú)人配送將在2800個(gè)城市、山區、高原落地，涵蓋商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、住宅樓等多個(gè)場(chǎng)景。
在產(chǎn)品方面，美團除了無(wú)人小車(chē)，還有無(wú)人機等支持該配送計劃。據了解，美團的無(wú)人小車(chē)在2020年疫情期間，首次在北京順義區實(shí)現公開(kāi)道路落地，主要進(jìn)行生鮮物料的自動(dòng)配送。目前也主要在北京、深圳等地的近100個(gè)社區里，為使用“美團買(mǎi)菜”的用戶(hù)提供配送服務(wù)。
其無(wú)人小車(chē)也在一些高校進(jìn)行外賣(mài)配送的試運營(yíng)。2021年9月入駐哈爾濱工程大學(xué)后，又新增了南京航天航空大學(xué)、南昌工學(xué)院等幾所高校的運營(yíng)。官方報道，美團的自動(dòng)配送車(chē)自落地試運營(yíng)以來(lái)，平均每天配送5000單。
值得一提的是，美團無(wú)人小車(chē)自2021年4月推出“魔袋20”后就未有相關(guān)的產(chǎn)品迭代消息。而在應用上，也鮮少有新項目進(jìn)展的報道。但在無(wú)人機配送業(yè)務(wù)方面，美團近兩年來(lái)顯得有些高調。
2021年初，美團無(wú)人機首次在深圳完成了面向真實(shí)用戶(hù)的訂單配送任務(wù)，并在疫情期間為深圳市部分隔離區居民配送緊急物資。2021年8月，美團無(wú)人機與SIC超級總部中心完成無(wú)人機配送商圈試點(diǎn)示范合作合作簽約，也使得其成為了全球首個(gè)無(wú)人機配送的試點(diǎn)商圈。
2021年11月，美團又聯(lián)合上海市金山區正式公布了全國首個(gè)城市低空物流運營(yíng)示范中心，在該地構建起城市末端的15分鐘配送圈。2022年12月，美團無(wú)人機上海首條常態(tài)化航線(xiàn)在金山區華東無(wú)人機基地正式啟動(dòng)。據悉，美團截至2022年底，無(wú)人機配送超12萬(wàn)單，僅2022年一年就超10萬(wàn)單。
今年2月，美團宣布其無(wú)人機正式獲得民航局審定，獲得《特定類(lèi)無(wú)人機試運行批準函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》，這也標志著(zhù)其擁有了商業(yè)化落地所需的國內合規許可。美團副總裁、無(wú)人機業(yè)務(wù)負責人毛一年曾表示，計劃5年內實(shí)現無(wú)人機的大規模商用。
其實(shí)，作為無(wú)人配送主要場(chǎng)景之一，餐飲外賣(mài)市場(chǎng)規模、滲透率增長(cháng)確定性高，無(wú)人配送規模商用似乎具有巨大優(yōu)勢，但實(shí)際應用難點(diǎn)還很大。一方面，外賣(mài)配送的即時(shí)性要求高，使得無(wú)人配送需要改造更多的系統，包括商家的取餐系統、樓宇里的電梯系統、小區的門(mén)禁系統等等。由于涉及的角色過(guò)多，利益訴求不同，這些系統的改造難度很大，效率不足而且投入很大。
另一方面，餐飲外賣(mài)場(chǎng)景多且分散。在商家端，有大、中、小各類(lèi)商家，并以中小商家居多，大多數沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)地和專(zhuān)業(yè)的揀貨人員，且商家多位于商圈，人流密集，環(huán)境復雜。在消費端，學(xué)校、辦公區域、居民小區、廠(chǎng)區、酒店、商業(yè)街區等等，人們生產(chǎn)生活的地方就有用餐需要，外賣(mài)場(chǎng)景可以說(shuō)是無(wú)處不在。
在復雜的外賣(mài)網(wǎng)中，無(wú)人配送車(chē)的適用范圍受到了很大的限制。這也是美團近年來(lái)在無(wú)人配送的戰略部署上，進(jìn)一步加大了無(wú)人機“航空”部署，以“送餐員+無(wú)人車(chē)+自動(dòng)配送車(chē)”的結合，推動(dòng)無(wú)人配送在外賣(mài)場(chǎng)景的落地應用。
京東 提供“最后一公里”和“最后100米”末端配送
作為電商巨頭之一，京東也是早在2016年就開(kāi)始了智能快遞車(chē)的研發(fā)工作，成立了京東X事業(yè)部專(zhuān)注于智慧物流技術(shù)研發(fā)與應用，并率先發(fā)布了國內首個(gè)物流自動(dòng)駕駛車(chē)。
據了解，京東無(wú)人配送車(chē)目前已經(jīng)升級到第五代。該款智能快遞車(chē)于2021年10月正式發(fā)布，相較于前幾代產(chǎn)品，它采用了全新開(kāi)發(fā)設計，自動(dòng)駕駛能力以及測速都得到提升，無(wú)人配送的效率大幅提升。
最新消息稱(chēng)，京東物流在全國30座城市已經(jīng)投入運營(yíng)超700臺無(wú)人車(chē)，包括600臺智能快遞車(chē)和超100臺室內配送機器人的投用，為消費者提供“最后一公里”和“最后100米”末端配送服務(wù)。
據悉，京東物流無(wú)人配送已經(jīng)實(shí)現了對城市社區、商業(yè)園區、辦公樓宇、公寓住宅、酒店、校園、商超、門(mén)店等8大場(chǎng)景的覆蓋，不僅提供社區、商圈的快遞配送，還跟山姆、七鮮等多個(gè)商超配送系統打通，提供超市訂單無(wú)人即時(shí)配送服務(wù)滿(mǎn)足消費者的多元需求。
另外，京東在2022年也最新推出智能零售車(chē)，不僅同樣具備L4級別的自動(dòng)駕駛能力，還搭載了冷藏零售柜系統，可以在規劃區域內移動(dòng)售賣(mài)飲料或零食，緩解人員密集區的零售服務(wù)壓力。在北京首鋼園區，京東物流智能零售車(chē)已經(jīng)“正式上崗”，隨見(jiàn)隨停，方便快捷，深受游客的喜愛(ài)。
京東依托自有的電商業(yè)務(wù)，已經(jīng)在全國各地打造了高覆蓋率、高滲透率的物流體系。隨著(zhù)近年來(lái)全國各地對無(wú)人配送政策的進(jìn)一步放開(kāi)，京東也很容易配合物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行無(wú)人配送車(chē)的落地應用，在快遞配送方面占有很大的業(yè)務(wù)量。而京東還在通過(guò)發(fā)展商超零售方面的業(yè)務(wù)，提高無(wú)人車(chē)落地應用規模。
結語(yǔ) 需求源自場(chǎng)景、落于場(chǎng)景，場(chǎng)景為王顯端倪
在人口紅利逐漸削弱、招工難、用工貴等因素影響下，末端配送行業(yè)的“降本增效”需求更加突出，加上新冠肺炎疫情的偶然因素影響，近幾年無(wú)人配送的應用增長(cháng)在行業(yè)有目共睹。
特別是阿里、美團、京東，近年來(lái)各家的無(wú)人配送車(chē)規模從“1”到“10”，再到數百臺，無(wú)人配送在商業(yè)落地方面都邁出了重要一步。綜合阿里此次自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)調整，以及美團、京東近兩年的戰略部署來(lái)看，無(wú)人配送“場(chǎng)景為王”已顯端倪，契合場(chǎng)景進(jìn)行無(wú)人配送產(chǎn)品研發(fā)和商用模式探索，無(wú)疑也是加速產(chǎn)品應用落地的關(guān)鍵之一。這一過(guò)程不僅需要技術(shù)研發(fā)方的創(chuàng )新科研，還需要場(chǎng)景用戶(hù)方的真實(shí)反饋。
