成本嚴把控,產(chǎn)品嚴把關(guān)
“我們從創(chuàng )立開(kāi)始就做出清晰的產(chǎn)品定位,要為行業(yè)提供工業(yè)車(chē)輛舵輪系統解決方案。”孫豐成談道。舵輪系統是一種高集成度的驅動(dòng)轉向一體化系統,集成了驅動(dòng)電機、轉向電機、減速機等一體化的機械結構,集產(chǎn)品、行走、牽引和轉向功能為一體,是移動(dòng)機器人的核心硬件。
多年來(lái),面向AGV/AMR領(lǐng)域,奧斯特驅動(dòng)陸續推出叉車(chē)式AGV舵輪總成、重載AGV差速舵輪、建筑機器人行業(yè)舵輪、常規載重舵輪等,以穩定可靠、性?xún)r(jià)比高等特點(diǎn)在汽車(chē)產(chǎn)線(xiàn)、物料轉運、協(xié)作機器人等多個(gè)領(lǐng)域和場(chǎng)景得到了落地驗證。此外,奧斯特驅動(dòng)還具備非標項目定制的能力,從電驅動(dòng)系統的設計開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造到性能測試、產(chǎn)品設計驗證均做到自主可控。

其中,針對AGV重載車(chē)輛應用特點(diǎn),奧斯特驅動(dòng)全新升級雙輪差速舵輪采用機械差速鉸接結構,單組舵輪垂直載荷可達25噸,額定輸出扭矩520Nm-1200Nm,能瞬時(shí)承受2.5倍過(guò)載。承載能力大、滾動(dòng)阻力小,在原地轉向時(shí)不損傷地面,運行可靠性更高,使用壽命更長(cháng)。
又如針對復雜工況及實(shí)際應用場(chǎng)景,奧斯特驅動(dòng)推出了系列建筑機器人專(zhuān)用舵輪。產(chǎn)品配備耐磨橡膠輪胎,具有抗撕裂,更換容易、體積小、回轉半徑小等特點(diǎn),并對所有電機出廠(chǎng)都進(jìn)行氣密性測試,電機防護等級達到IP67,采用回轉機構特殊處理,能夠滿(mǎn)足各種惡劣工況的使用需求。行走傳動(dòng)部分則采用斜齒輪減速機、傳動(dòng)平穩、增加使用壽命。此外,舵輪采用全伺服配置、支持485、CANopen、EtherCAT等多種通訊模式。

經(jīng)過(guò)多次技術(shù)迭代,多款舵輪在抹灰、噴涂、地磚(墻磚)鋪貼,天花打磨、地坪研磨、地坪漆施工、墻磚(墻板)搬運,墻板安裝等場(chǎng)景批量應用。目前,奧斯特驅動(dòng)占據著(zhù)國內建筑行業(yè)70%-80%的市場(chǎng)份額,所供的建筑系列舵輪已陸續進(jìn)入多個(gè)一線(xiàn)主機廠(chǎng)家批量應用,獲得的眾多一線(xiàn)建筑機器人行業(yè)用戶(hù)的認可。

而隨著(zhù)移動(dòng)機器人行業(yè)競爭日趨激烈,本體企業(yè)對于成本的把控更加嚴格,零部件企業(yè)也開(kāi)展一系列措施應對本體企業(yè)對于成本的極致追求。
“只有把產(chǎn)品做成批量才能帶來(lái)成本的降低,為供需雙方帶來(lái)收益。”孫豐成認為,降價(jià)的前提一定是產(chǎn)量的提高,通過(guò)產(chǎn)量的提高帶動(dòng)生產(chǎn)成本或加工成本的降低,否則一味降價(jià)就只能是犧牲產(chǎn)品的品質(zhì),這樣有損雙方利益,不利于行業(yè)長(cháng)久發(fā)展。
對于奧斯特驅動(dòng)來(lái)說(shuō),“質(zhì)”的提升才能帶動(dòng)“量”的提高,對品質(zhì)的極致追求就是成本把控的最好途徑。
孫豐成談道:“舵輪作為車(chē)輛上的核心硬件,其品質(zhì)好壞深度關(guān)系著(zhù)整車(chē)性能。一旦舵輪出現問(wèn)題,整臺車(chē)都不能移動(dòng),影響是非常惡劣的,所以我們始終把品質(zhì)放在第一位,不斷增加加工和檢測等設備來(lái)保障服務(wù)品質(zhì)。”
據悉,在2023年,奧斯特驅動(dòng)持續投入價(jià)值數千萬(wàn)的一流加工和檢測設備,涵蓋舵輪生產(chǎn)的關(guān)鍵工序——齒輪的精密加工、電機生產(chǎn)等等,幫助增強產(chǎn)品品質(zhì),快速實(shí)現交付。
“除此以外,在我們的背后,有著(zhù)一支在工業(yè)車(chē)輛行業(yè)內工作十余年的優(yōu)秀工程師研發(fā)隊伍,能夠快速理解并響應客戶(hù)的需求。從品質(zhì)到交付,一直都是奧斯特驅動(dòng)最核心的競爭力。”孫豐成表示。
憑借出色的產(chǎn)品品質(zhì)和經(jīng)驗豐富的研發(fā)及交付團隊,目前奧斯特驅動(dòng)月均出貨過(guò)千臺舵輪產(chǎn)品。在交付周期上,可在兩周內實(shí)現標準品的交付,在三周到四周內實(shí)現非標定制產(chǎn)品的交付。
把握行業(yè)趨勢,持續加大技術(shù)投入
驅控一體化被認為是移動(dòng)機器人未來(lái)發(fā)展的主要方向。驅控一體化結構能夠極大簡(jiǎn)化整車(chē)的結構布局,并且可以帶來(lái)結構成本的降低,最終讓用戶(hù)收益。
針對這一趨勢,奧斯特驅動(dòng)在技術(shù)研發(fā)上大量投入。孫豐成談道:“我們目前在批量生產(chǎn)的叉車(chē)式AGV舵輪,已經(jīng)實(shí)現了電機和減速箱乃至減震機構的一體化布置。另外,多款驅控一體的舵輪產(chǎn)品也已經(jīng)在測試階段。后續我們也會(huì )根據市場(chǎng)的需要,持續加大驅控一體化技術(shù)的研發(fā)投入。”
同時(shí)孫豐成補充:“雖然一體化是趨勢,但我不認為要在短期內把驅動(dòng)器、電機和變速箱集成到一起,可以逐步分開(kāi)實(shí)施,比如可以先把變速箱和電機先充分整合在一起,又或者把機械部分和電器部分分別集中。因為實(shí)現一體化設計是要以一定的產(chǎn)量為前提的。而不同的客戶(hù)需求的方案不一樣,產(chǎn)品類(lèi)型就會(huì )相應增加,加之充分整合會(huì )使產(chǎn)品結構變得非常復雜,如果每一款產(chǎn)品都需要按照完全驅控一體化集成,相應的開(kāi)發(fā)費用、產(chǎn)品驗證費和生產(chǎn)成本會(huì )隨之增加,也難于資料把控,不利于生產(chǎn)的開(kāi)展。”
此外,對于行業(yè)內的產(chǎn)品定制化趨勢,孫豐成表示:“定制化需求會(huì )一直存在。我們要做的是在項目前期和客戶(hù)認真溝通,了解客戶(hù)的需求。在定制化方面,奧斯特驅動(dòng)的研發(fā)工程師有著(zhù)非常豐富的產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)經(jīng)驗,同時(shí),自主可控的加工能力也能為產(chǎn)品定制化提供強有力的保障。”
“移動(dòng)機器人行業(yè)正處于高速發(fā)展階段,機會(huì )一直都在。”孫豐成談道,“未來(lái)隨著(zhù)中國移動(dòng)機器人企業(yè)出海趨勢增強,我們作為零部件廠(chǎng)商,首要任務(wù)是要先配合好本體廠(chǎng)商走向海外,提供符合國外認證需求的零部件產(chǎn)品。在服務(wù)好國內眾多機器人企業(yè)的同時(shí),我們也在積極開(kāi)展國外市場(chǎng)布局,目前已陸續參加多場(chǎng)海外展會(huì ),順利獲得歐盟認證機構頒發(fā)的CE認證證書(shū),為國外客戶(hù)直接提供了十余款舵輪產(chǎn)品,國外市場(chǎng)知名度持續提升中。”
