叉車(chē)，作為物流領(lǐng)域的重要裝備，正處于一場(chǎng)巨大的變革之中。隨著(zhù)工業(yè)4.0時(shí)代的興起，物流裝備行業(yè)正從高速發(fā)展逐步向高質(zhì)量發(fā)展方向轉型升級，叉車(chē)的智能化發(fā)展已成為不可逆轉的趨勢。
無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)潛力巨大
隨著(zhù)智能搬運持續火熱，無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)實(shí)現了快速增長(cháng)。根據CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數據，新戰略移動(dòng)機器人產(chǎn)業(yè)研究所統計，2023年無(wú)人叉車(chē)銷(xiāo)量達19500臺，同比增長(cháng)46.62%。
圖表：2018-2023年中國叉式移動(dòng)機器人市場(chǎng)銷(xiāo)售數量及銷(xiāo)售規模
但整體而言，相對于傳統叉車(chē)的應用而言，無(wú)人叉車(chē)的滲透率還很低。2023年，中國無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)滲透率僅為1.66%。
圖表：2019-2025年中國無(wú)人叉車(chē)滲透率及預測
從替代人工叉車(chē)的角度而言，顯然，無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)仍是一片“藍海”，增長(cháng)潛力巨大。
融合了叉車(chē)技術(shù)和機器人技術(shù)，無(wú)人叉車(chē)除了能完成點(diǎn)對點(diǎn)的物料搬運之外，更能實(shí)現多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節對接的物流運輸任務(wù)，不僅擅長(cháng)高位倉庫、庫外收貨區、產(chǎn)線(xiàn)轉運三大場(chǎng)景，而且在重載、特殊搬運等場(chǎng)景也有著(zhù)不可替代的作用。通過(guò)無(wú)人叉車(chē)的應用，可以解決工業(yè)生產(chǎn)和倉儲物流作業(yè)過(guò)程中物流量大、人工搬運勞動(dòng)強度高等問(wèn)題。
但無(wú)人叉車(chē)要想進(jìn)一步實(shí)現大規模應用，提升滲透率，仍需要行業(yè)整體以及企業(yè)從多方面去著(zhù)手。
智能化轉型范本
中力層層推進(jìn)無(wú)人叉車(chē)深入應用
作為國產(chǎn)無(wú)人叉車(chē)的代表企業(yè)，中力認為物流搬運行業(yè)的演進(jìn)不僅是市場(chǎng)需求和技術(shù)革新的推動(dòng)，還是生產(chǎn)模式變遷的體現。
中國物流搬運業(yè)經(jīng)歷了人力搬運、動(dòng)力搬運、電動(dòng)搬運、智能搬運四個(gè)發(fā)展階段，在此過(guò)程中，中力也在不斷順應時(shí)代的發(fā)展：“小金剛”系列產(chǎn)品推動(dòng)從手動(dòng)向電動(dòng)搬運時(shí)代的轉變；“油改電”叉車(chē)推動(dòng)行業(yè)從內燃叉車(chē)向更環(huán)保的鋰電叉車(chē)轉變；全系搬馬機器人推動(dòng)行業(yè)走向智能搬運時(shí)代。
在走向智能搬運時(shí)代的過(guò)程中，中力并未盲目隨波逐流，而是融入了自身的思考，其產(chǎn)品研發(fā)、模式創(chuàng )新和智能布局均立足于廣大用戶(hù)的實(shí)際需求。中力機器人事業(yè)部總經(jīng)理邱方長(cháng)介紹，為助力千企萬(wàn)廠(chǎng)實(shí)現智能轉型，滿(mǎn)足不同行業(yè)和場(chǎng)景下的搬運需求，中力從產(chǎn)品級、模式級和系統級三個(gè)層次進(jìn)行了布局。
產(chǎn)品級：通過(guò)全系搬馬機器人，專(zhuān)注解決點(diǎn)對點(diǎn)智能搬運
針對客戶(hù)的簡(jiǎn)單、高頻的點(diǎn)到點(diǎn)搬運需求，中力推出了產(chǎn)品級解決方案，通過(guò)全系搬馬機器人實(shí)現點(diǎn)到點(diǎn)長(cháng)距離、跨樓層搬運，有效解決了用工難的問(wèn)題。
去年以來(lái)，中力產(chǎn)品級解決方案自動(dòng)搬運車(chē)推向市場(chǎng)，并快速得到廣泛行業(yè)的應用，收獲強烈市場(chǎng)反響！
中力的自動(dòng)搬運車(chē)產(chǎn)品涵蓋三大系列：步行式自動(dòng)搬運車(chē)、踏板式自動(dòng)搬運車(chē)和步行式自動(dòng)堆高車(chē)。這些搬運車(chē)無(wú)需依賴(lài)WiFi和5G網(wǎng)絡(luò )，能夠自動(dòng)對接電梯和自動(dòng)門(mén)，支持多車(chē)混合運行，實(shí)現搬運自由與跨樓層自由。只需在屋頂上安裝導航模塊，即可實(shí)現精準導航，適應復雜環(huán)境變化。
中力自動(dòng)搬運車(chē)還具備低成本優(yōu)勢，助力客戶(hù)快速降低人力和時(shí)間成本，獲得顯著(zhù)回報。據悉，這種低成本優(yōu)勢源自?xún)蓚€(gè)方面。一方面，投入成本低。中力擁有九大研發(fā)生產(chǎn)基地、成熟的內部供應鏈體系和核心部件的自主控制能力，能夠實(shí)現供應鏈的一體化和快速響應，從而降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本。另一方面，使用成本低。中力自動(dòng)搬運車(chē)操作極其簡(jiǎn)便，主打“人工決策，自動(dòng)搬運”，用戶(hù)只需簡(jiǎn)單培訓即可自主修改路線(xiàn)和任務(wù)，1-2天內即可實(shí)現快速落地，大大縮短了交付時(shí)間，且后期運維成本也低。
與其他“高大上”且功能繁雜的智能項目相比，中力顯然采取了“做減法”的策略。當前，許多企業(yè)都致力于實(shí)現完全無(wú)人化的搬運，但這種方式成本高、落地難，實(shí)際效益并不理想。中力則另辟蹊徑，通過(guò)人機協(xié)同柔性作業(yè)，提高搬運效率，將智能物流回歸到搬運的本質(zhì)。
中力方面認為，實(shí)際上，目前無(wú)人叉車(chē)滲透率不高的主要原因之一是許多企業(yè)更傾向于開(kāi)發(fā)頭部客戶(hù)，而這些客戶(hù)需求多樣化、功能要求復雜，短期內難以實(shí)現落地，且需要較大的投入。相比之下，中小微企業(yè)對自動(dòng)搬運的需求則開(kāi)發(fā)不足，導致無(wú)人叉車(chē)整體市場(chǎng)應用程度不高。因此，解決滲透率問(wèn)題的關(guān)鍵是推進(jìn)標準化發(fā)展，提升無(wú)人叉車(chē)的易用性同時(shí)進(jìn)一步降低成本，讓越來(lái)越多的中小型企業(yè)也能買(mǎi)得起、用得起。
模式級：一個(gè)模式+一款機器人解決一個(gè)行業(yè)(場(chǎng)景)的一類(lèi)問(wèn)題！
針對行業(yè)客戶(hù)的一類(lèi)場(chǎng)景需求，中力推出模式級解決方案。即通過(guò)一種模式+一款機器人的方式，解決一個(gè)行業(yè)的特定問(wèn)題。量體裁衣，因地制宜的模式級解決方案針對性更強，更能切實(shí)解決行業(yè)用戶(hù)需求，如今在汽車(chē)、物流、制造業(yè)等各行各業(yè)取得成熟應用，樹(shù)立一個(gè)又一個(gè)行業(yè)智能標桿案例！
中力模式級解決方案把整個(gè)物料搬運流程切分成五個(gè)不同的部分，由細分場(chǎng)景決定應用，由應用決定產(chǎn)品，助力客戶(hù)實(shí)現整體物流智能化水平的提升。
舉例來(lái)說(shuō)，中力的“推動(dòng)”模式典型的應用場(chǎng)景為物流配送中心。在這種模式下，分揀中心指定貨物終點(diǎn)，由機器人搬運貨物到指定位置，循環(huán)往復實(shí)現貨物的快速流轉分發(fā)。而“分布式倉儲”模式則以標準料架為載體，由機器人實(shí)現自動(dòng)堆垛，通過(guò)空中相機進(jìn)行倉儲空位管理，實(shí)現車(chē)間在倉庫、倉庫在車(chē)間的分布式倉儲，徹底改變了原有的集中管理模式。
總之，中力模式級布局使用戶(hù)可靈活選擇相匹配的單模式或多模式組合，進(jìn)行企業(yè)的改造升級，從而實(shí)現智能物流和智能倉儲的高度融合，提升物流效率，并與生產(chǎn)實(shí)力同步發(fā)展。
系統級：通過(guò)DAS數智大腦解決物料供應鏈運行
針對大型企業(yè)客戶(hù)更高層次、更高智能的搬運需求，中力推出系統級解決方案。該方案通過(guò)DAS數智大腦的應用，旨在解決物料供應鏈的運行問(wèn)題，提高整體運行效率。目前中力成功打造了行業(yè)唯一的制造業(yè)與數字化融合試驗基地，實(shí)現工業(yè)4.0時(shí)代下的工業(yè)物流4.0！
中力的DAS數智化大腦是基于貨物動(dòng)態(tài)驅動(dòng)數字化建模的物聯(lián)網(wǎng)可視化數字孿生系統平臺。該平臺包含數智物流傳遞、數智系統聯(lián)通、數智倉儲管理、數智移動(dòng)工廠(chǎng)四個(gè)板塊，實(shí)現了一個(gè)系統鏈接生產(chǎn)端、供應端、需求端的全流程數智化管理。
中力系統級布局的背后，是現代物流行業(yè)向智能化、數字化方向發(fā)展的大勢所趨。這種環(huán)境下，企業(yè)需要在全流程數據化管理上實(shí)現突破，以提升競爭力和運營(yíng)效率，實(shí)現智能物流、智能倉儲的高效融合。
中力方面表示，技術(shù)發(fā)展更智能是一個(gè)方面，最重要的還是以創(chuàng )新解決實(shí)際問(wèn)題，脫離解決問(wèn)題的創(chuàng )新都是無(wú)效的。因此，智能搬運應該帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變，例如，產(chǎn)品級可以改變搬運工作的低效性，模式級可以解決搬運場(chǎng)景的痛點(diǎn)，系統級可以改變生產(chǎn)管理方式。
這三個(gè)層次相互配合，基本覆蓋了智能化提升過(guò)程中的主要需求層面。不僅可以滿(mǎn)足用戶(hù)的單一需求，還能夠靈活組合，實(shí)現單個(gè)硬件到場(chǎng)景再到軟硬件全場(chǎng)互聯(lián)，為不同行業(yè)和場(chǎng)景的搬運提供合適的智能解決方案。
風(fēng)口之下，企業(yè)需持續提升核心競爭力
當前，無(wú)論是從各家企業(yè)的研發(fā)重心還是市場(chǎng)增速來(lái)看，無(wú)人叉車(chē)無(wú)疑已經(jīng)成為移動(dòng)機器人最熱門(mén)的賽道之一，其巨大的市場(chǎng)潛力也吸引了眾多入局者。
根據新戰略移動(dòng)機器人產(chǎn)業(yè)研究所統計，目前中國市場(chǎng)擁有無(wú)人叉車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)超過(guò)100家，無(wú)人叉車(chē)企業(yè)、傳統叉車(chē)企業(yè)、倉儲AGV企業(yè)、傳統AGV企業(yè)、AMR企業(yè)以及物流集成商爭相布局，競爭激烈。
伴隨著(zhù)入局者的增多，市場(chǎng)競爭也愈發(fā)激烈。在當前的市場(chǎng)環(huán)境下，行業(yè)內出現了一些無(wú)序競爭的現象。例如，產(chǎn)品及應用趨同的問(wèn)題愈發(fā)明顯，許多企業(yè)在產(chǎn)品設計和功能上缺乏創(chuàng )新，導致難以形成差異化優(yōu)勢。而由于技術(shù)壁壘不高，創(chuàng )新保護難的問(wèn)題也日益突出。此外，部分企業(yè)片面追求低成本而忽視產(chǎn)品質(zhì)量，造成產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊，影響了整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)和發(fā)展。
風(fēng)口之下，要想在無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟，企業(yè)需要有自己的核心競爭力。
以中力為例，其核心競爭力在于其在物料搬運行業(yè)深耕數十年，有著(zhù)深刻的行業(yè)洞察與理解，以及深厚的一線(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)驗積累，因此對自動(dòng)搬運和智能搬運的實(shí)際需求有著(zhù)全面深入的把控。此外，公司還擁有強大的生產(chǎn)制造、研發(fā)和渠道、服務(wù)優(yōu)勢。未來(lái)，中力也會(huì )持續深化智能布局，在技術(shù)方面，更加標準化、簡(jiǎn)潔化，大幅降低智能搬運應用門(mén)檻；在銷(xiāo)售渠道方面，依托公司成熟的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)，快速響應客戶(hù)需求，提供高效專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)。在客戶(hù)方面，以千行百業(yè)、大中小微企業(yè)為客戶(hù)對象，以創(chuàng )造價(jià)值為目標，提供實(shí)用的產(chǎn)品。
可以看到，在智能化轉型過(guò)程中，中力在探索中不斷前進(jìn)，走出了一條特色之路。“產(chǎn)品驅動(dòng)發(fā)展，創(chuàng )新引領(lǐng)變革”。這句話(huà)是中力的核心理念，也是當今物流搬運行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。在一個(gè)競爭日益激烈、技術(shù)不斷演進(jìn)的時(shí)代，創(chuàng )新不僅是一種選擇，更是一種生存的必然。只有不斷創(chuàng )新，不斷提升產(chǎn)品的競爭力，企業(yè)才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。
結語(yǔ)：總體來(lái)看，無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)雖充滿(mǎn)挑戰，但也蘊含著(zhù)巨大的發(fā)展機遇。企業(yè)若能在技術(shù)創(chuàng )新、市場(chǎng)開(kāi)拓、供應鏈管理等方面全面發(fā)力，必將在激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出，贏(yíng)得更廣闊的發(fā)展空間。
無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)潛力巨大
隨著(zhù)智能搬運持續火熱，無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)實(shí)現了快速增長(cháng)。根據CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數據，新戰略移動(dòng)機器人產(chǎn)業(yè)研究所統計，2023年無(wú)人叉車(chē)銷(xiāo)量達19500臺，同比增長(cháng)46.62%。
但整體而言，相對于傳統叉車(chē)的應用而言，無(wú)人叉車(chē)的滲透率還很低。2023年，中國無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)滲透率僅為1.66%。
從替代人工叉車(chē)的角度而言，顯然，無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)仍是一片“藍海”，增長(cháng)潛力巨大。
融合了叉車(chē)技術(shù)和機器人技術(shù)，無(wú)人叉車(chē)除了能完成點(diǎn)對點(diǎn)的物料搬運之外，更能實(shí)現多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節對接的物流運輸任務(wù)，不僅擅長(cháng)高位倉庫、庫外收貨區、產(chǎn)線(xiàn)轉運三大場(chǎng)景，而且在重載、特殊搬運等場(chǎng)景也有著(zhù)不可替代的作用。通過(guò)無(wú)人叉車(chē)的應用，可以解決工業(yè)生產(chǎn)和倉儲物流作業(yè)過(guò)程中物流量大、人工搬運勞動(dòng)強度高等問(wèn)題。
中力層層推進(jìn)無(wú)人叉車(chē)深入應用
作為國產(chǎn)無(wú)人叉車(chē)的代表企業(yè)，中力認為物流搬運行業(yè)的演進(jìn)不僅是市場(chǎng)需求和技術(shù)革新的推動(dòng)，還是生產(chǎn)模式變遷的體現。
中國物流搬運業(yè)經(jīng)歷了人力搬運、動(dòng)力搬運、電動(dòng)搬運、智能搬運四個(gè)發(fā)展階段，在此過(guò)程中，中力也在不斷順應時(shí)代的發(fā)展：“小金剛”系列產(chǎn)品推動(dòng)從手動(dòng)向電動(dòng)搬運時(shí)代的轉變；“油改電”叉車(chē)推動(dòng)行業(yè)從內燃叉車(chē)向更環(huán)保的鋰電叉車(chē)轉變；全系搬馬機器人推動(dòng)行業(yè)走向智能搬運時(shí)代。
針對客戶(hù)的簡(jiǎn)單、高頻的點(diǎn)到點(diǎn)搬運需求，中力推出了產(chǎn)品級解決方案，通過(guò)全系搬馬機器人實(shí)現點(diǎn)到點(diǎn)長(cháng)距離、跨樓層搬運，有效解決了用工難的問(wèn)題。
去年以來(lái)，中力產(chǎn)品級解決方案自動(dòng)搬運車(chē)推向市場(chǎng)，并快速得到廣泛行業(yè)的應用，收獲強烈市場(chǎng)反響！
中力的自動(dòng)搬運車(chē)產(chǎn)品涵蓋三大系列：步行式自動(dòng)搬運車(chē)、踏板式自動(dòng)搬運車(chē)和步行式自動(dòng)堆高車(chē)。這些搬運車(chē)無(wú)需依賴(lài)WiFi和5G網(wǎng)絡(luò )，能夠自動(dòng)對接電梯和自動(dòng)門(mén)，支持多車(chē)混合運行，實(shí)現搬運自由與跨樓層自由。只需在屋頂上安裝導航模塊，即可實(shí)現精準導航，適應復雜環(huán)境變化。
與其他“高大上”且功能繁雜的智能項目相比，中力顯然采取了“做減法”的策略。當前，許多企業(yè)都致力于實(shí)現完全無(wú)人化的搬運，但這種方式成本高、落地難，實(shí)際效益并不理想。中力則另辟蹊徑，通過(guò)人機協(xié)同柔性作業(yè)，提高搬運效率，將智能物流回歸到搬運的本質(zhì)。
針對行業(yè)客戶(hù)的一類(lèi)場(chǎng)景需求，中力推出模式級解決方案。即通過(guò)一種模式+一款機器人的方式，解決一個(gè)行業(yè)的特定問(wèn)題。量體裁衣，因地制宜的模式級解決方案針對性更強，更能切實(shí)解決行業(yè)用戶(hù)需求，如今在汽車(chē)、物流、制造業(yè)等各行各業(yè)取得成熟應用，樹(shù)立一個(gè)又一個(gè)行業(yè)智能標桿案例！
舉例來(lái)說(shuō)，中力的“推動(dòng)”模式典型的應用場(chǎng)景為物流配送中心。在這種模式下，分揀中心指定貨物終點(diǎn)，由機器人搬運貨物到指定位置，循環(huán)往復實(shí)現貨物的快速流轉分發(fā)。而“分布式倉儲”模式則以標準料架為載體，由機器人實(shí)現自動(dòng)堆垛，通過(guò)空中相機進(jìn)行倉儲空位管理，實(shí)現車(chē)間在倉庫、倉庫在車(chē)間的分布式倉儲，徹底改變了原有的集中管理模式。
總之，中力模式級布局使用戶(hù)可靈活選擇相匹配的單模式或多模式組合，進(jìn)行企業(yè)的改造升級，從而實(shí)現智能物流和智能倉儲的高度融合，提升物流效率，并與生產(chǎn)實(shí)力同步發(fā)展。
針對大型企業(yè)客戶(hù)更高層次、更高智能的搬運需求，中力推出系統級解決方案。該方案通過(guò)DAS數智大腦的應用，旨在解決物料供應鏈的運行問(wèn)題，提高整體運行效率。目前中力成功打造了行業(yè)唯一的制造業(yè)與數字化融合試驗基地，實(shí)現工業(yè)4.0時(shí)代下的工業(yè)物流4.0！
中力系統級布局的背后，是現代物流行業(yè)向智能化、數字化方向發(fā)展的大勢所趨。這種環(huán)境下，企業(yè)需要在全流程數據化管理上實(shí)現突破，以提升競爭力和運營(yíng)效率，實(shí)現智能物流、智能倉儲的高效融合。
中力方面表示，技術(shù)發(fā)展更智能是一個(gè)方面，最重要的還是以創(chuàng )新解決實(shí)際問(wèn)題，脫離解決問(wèn)題的創(chuàng )新都是無(wú)效的。因此，智能搬運應該帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變，例如，產(chǎn)品級可以改變搬運工作的低效性，模式級可以解決搬運場(chǎng)景的痛點(diǎn)，系統級可以改變生產(chǎn)管理方式。
這三個(gè)層次相互配合，基本覆蓋了智能化提升過(guò)程中的主要需求層面。不僅可以滿(mǎn)足用戶(hù)的單一需求，還能夠靈活組合，實(shí)現單個(gè)硬件到場(chǎng)景再到軟硬件全場(chǎng)互聯(lián)，為不同行業(yè)和場(chǎng)景的搬運提供合適的智能解決方案。
風(fēng)口之下，企業(yè)需持續提升核心競爭力
根據新戰略移動(dòng)機器人產(chǎn)業(yè)研究所統計，目前中國市場(chǎng)擁有無(wú)人叉車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)超過(guò)100家，無(wú)人叉車(chē)企業(yè)、傳統叉車(chē)企業(yè)、倉儲AGV企業(yè)、傳統AGV企業(yè)、AMR企業(yè)以及物流集成商爭相布局，競爭激烈。
伴隨著(zhù)入局者的增多，市場(chǎng)競爭也愈發(fā)激烈。在當前的市場(chǎng)環(huán)境下，行業(yè)內出現了一些無(wú)序競爭的現象。例如，產(chǎn)品及應用趨同的問(wèn)題愈發(fā)明顯，許多企業(yè)在產(chǎn)品設計和功能上缺乏創(chuàng )新，導致難以形成差異化優(yōu)勢。而由于技術(shù)壁壘不高，創(chuàng )新保護難的問(wèn)題也日益突出。此外，部分企業(yè)片面追求低成本而忽視產(chǎn)品質(zhì)量，造成產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊，影響了整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)和發(fā)展。
風(fēng)口之下，要想在無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟，企業(yè)需要有自己的核心競爭力。
以中力為例，其核心競爭力在于其在物料搬運行業(yè)深耕數十年，有著(zhù)深刻的行業(yè)洞察與理解，以及深厚的一線(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)驗積累，因此對自動(dòng)搬運和智能搬運的實(shí)際需求有著(zhù)全面深入的把控。此外，公司還擁有強大的生產(chǎn)制造、研發(fā)和渠道、服務(wù)優(yōu)勢。未來(lái)，中力也會(huì )持續深化智能布局，在技術(shù)方面，更加標準化、簡(jiǎn)潔化，大幅降低智能搬運應用門(mén)檻；在銷(xiāo)售渠道方面，依托公司成熟的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)，快速響應客戶(hù)需求，提供高效專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)。在客戶(hù)方面，以千行百業(yè)、大中小微企業(yè)為客戶(hù)對象，以創(chuàng )造價(jià)值為目標，提供實(shí)用的產(chǎn)品。
結語(yǔ)：總體來(lái)看，無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)雖充滿(mǎn)挑戰，但也蘊含著(zhù)巨大的發(fā)展機遇。企業(yè)若能在技術(shù)創(chuàng )新、市場(chǎng)開(kāi)拓、供應鏈管理等方面全面發(fā)力，必將在激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出，贏(yíng)得更廣闊的發(fā)展空間。
