無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)潛力巨大
隨著(zhù)智能搬運持續火熱,無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)實(shí)現了快速增長(cháng)。根據CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數據,新戰略移動(dòng)機器人產(chǎn)業(yè)研究所統計,2023年無(wú)人叉車(chē)銷(xiāo)量達19500臺,同比增長(cháng)46.62%。

但整體而言,相對于傳統叉車(chē)的應用而言,無(wú)人叉車(chē)的滲透率還很低。2023年,中國無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)滲透率僅為1.66%。

從替代人工叉車(chē)的角度而言,顯然,無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)仍是一片“藍海”,增長(cháng)潛力巨大。
融合了叉車(chē)技術(shù)和機器人技術(shù),無(wú)人叉車(chē)除了能完成點(diǎn)對點(diǎn)的物料搬運之外,更能實(shí)現多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節對接的物流運輸任務(wù),不僅擅長(cháng)高位倉庫、庫外收貨區、產(chǎn)線(xiàn)轉運三大場(chǎng)景,而且在重載、特殊搬運等場(chǎng)景也有著(zhù)不可替代的作用。通過(guò)無(wú)人叉車(chē)的應用,可以解決工業(yè)生產(chǎn)和倉儲物流作業(yè)過(guò)程中物流量大、人工搬運勞動(dòng)強度高等問(wèn)題。
中力層層推進(jìn)無(wú)人叉車(chē)深入應用
作為國產(chǎn)無(wú)人叉車(chē)的代表企業(yè),中力認為物流搬運行業(yè)的演進(jìn)不僅是市場(chǎng)需求和技術(shù)革新的推動(dòng),還是生產(chǎn)模式變遷的體現。
中國物流搬運業(yè)經(jīng)歷了人力搬運、動(dòng)力搬運、電動(dòng)搬運、智能搬運四個(gè)發(fā)展階段,在此過(guò)程中,中力也在不斷順應時(shí)代的發(fā)展:“小金剛”系列產(chǎn)品推動(dòng)從手動(dòng)向電動(dòng)搬運時(shí)代的轉變;“油改電”叉車(chē)推動(dòng)行業(yè)從內燃叉車(chē)向更環(huán)保的鋰電叉車(chē)轉變;全系搬馬機器人推動(dòng)行業(yè)走向智能搬運時(shí)代。

針對客戶(hù)的簡(jiǎn)單、高頻的點(diǎn)到點(diǎn)搬運需求,中力推出了產(chǎn)品級解決方案,通過(guò)全系搬馬機器人實(shí)現點(diǎn)到點(diǎn)長(cháng)距離、跨樓層搬運,有效解決了用工難的問(wèn)題。
去年以來(lái),中力產(chǎn)品級解決方案自動(dòng)搬運車(chē)推向市場(chǎng),并快速得到廣泛行業(yè)的應用,收獲強烈市場(chǎng)反響!
中力的自動(dòng)搬運車(chē)產(chǎn)品涵蓋三大系列:步行式自動(dòng)搬運車(chē)、踏板式自動(dòng)搬運車(chē)和步行式自動(dòng)堆高車(chē)。這些搬運車(chē)無(wú)需依賴(lài)WiFi和5G網(wǎng)絡(luò ),能夠自動(dòng)對接電梯和自動(dòng)門(mén),支持多車(chē)混合運行,實(shí)現搬運自由與跨樓層自由。只需在屋頂上安裝導航模塊,即可實(shí)現精準導航,適應復雜環(huán)境變化。
與其他“高大上”且功能繁雜的智能項目相比,中力顯然采取了“做減法”的策略。當前,許多企業(yè)都致力于實(shí)現完全無(wú)人化的搬運,但這種方式成本高、落地難,實(shí)際效益并不理想。中力則另辟蹊徑,通過(guò)人機協(xié)同柔性作業(yè),提高搬運效率,將智能物流回歸到搬運的本質(zhì)。
針對行業(yè)客戶(hù)的一類(lèi)場(chǎng)景需求,中力推出模式級解決方案。即通過(guò)一種模式+一款機器人的方式,解決一個(gè)行業(yè)的特定問(wèn)題。量體裁衣,因地制宜的模式級解決方案針對性更強,更能切實(shí)解決行業(yè)用戶(hù)需求,如今在汽車(chē)、物流、制造業(yè)等各行各業(yè)取得成熟應用,樹(shù)立一個(gè)又一個(gè)行業(yè)智能標桿案例!

舉例來(lái)說(shuō),中力的“推動(dòng)”模式典型的應用場(chǎng)景為物流配送中心。在這種模式下,分揀中心指定貨物終點(diǎn),由機器人搬運貨物到指定位置,循環(huán)往復實(shí)現貨物的快速流轉分發(fā)。而“分布式倉儲”模式則以標準料架為載體,由機器人實(shí)現自動(dòng)堆垛,通過(guò)空中相機進(jìn)行倉儲空位管理,實(shí)現車(chē)間在倉庫、倉庫在車(chē)間的分布式倉儲,徹底改變了原有的集中管理模式。
總之,中力模式級布局使用戶(hù)可靈活選擇相匹配的單模式或多模式組合,進(jìn)行企業(yè)的改造升級,從而實(shí)現智能物流和智能倉儲的高度融合,提升物流效率,并與生產(chǎn)實(shí)力同步發(fā)展。
針對大型企業(yè)客戶(hù)更高層次、更高智能的搬運需求,中力推出系統級解決方案。該方案通過(guò)DAS數智大腦的應用,旨在解決物料供應鏈的運行問(wèn)題,提高整體運行效率。目前中力成功打造了行業(yè)唯一的制造業(yè)與數字化融合試驗基地,實(shí)現工業(yè)4.0時(shí)代下的工業(yè)物流4.0!
中力系統級布局的背后,是現代物流行業(yè)向智能化、數字化方向發(fā)展的大勢所趨。這種環(huán)境下,企業(yè)需要在全流程數據化管理上實(shí)現突破,以提升競爭力和運營(yíng)效率,實(shí)現智能物流、智能倉儲的高效融合。
中力方面表示,技術(shù)發(fā)展更智能是一個(gè)方面,最重要的還是以創(chuàng )新解決實(shí)際問(wèn)題,脫離解決問(wèn)題的創(chuàng )新都是無(wú)效的。因此,智能搬運應該帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變,例如,產(chǎn)品級可以改變搬運工作的低效性,模式級可以解決搬運場(chǎng)景的痛點(diǎn),系統級可以改變生產(chǎn)管理方式。
這三個(gè)層次相互配合,基本覆蓋了智能化提升過(guò)程中的主要需求層面。不僅可以滿(mǎn)足用戶(hù)的單一需求,還能夠靈活組合,實(shí)現單個(gè)硬件到場(chǎng)景再到軟硬件全場(chǎng)互聯(lián),為不同行業(yè)和場(chǎng)景的搬運提供合適的智能解決方案。
風(fēng)口之下,企業(yè)需持續提升核心競爭力
根據新戰略移動(dòng)機器人產(chǎn)業(yè)研究所統計,目前中國市場(chǎng)擁有無(wú)人叉車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)超過(guò)100家,無(wú)人叉車(chē)企業(yè)、傳統叉車(chē)企業(yè)、倉儲AGV企業(yè)、傳統AGV企業(yè)、AMR企業(yè)以及物流集成商爭相布局,競爭激烈。
伴隨著(zhù)入局者的增多,市場(chǎng)競爭也愈發(fā)激烈。在當前的市場(chǎng)環(huán)境下,行業(yè)內出現了一些無(wú)序競爭的現象。例如,產(chǎn)品及應用趨同的問(wèn)題愈發(fā)明顯,許多企業(yè)在產(chǎn)品設計和功能上缺乏創(chuàng )新,導致難以形成差異化優(yōu)勢。而由于技術(shù)壁壘不高,創(chuàng )新保護難的問(wèn)題也日益突出。此外,部分企業(yè)片面追求低成本而忽視產(chǎn)品質(zhì)量,造成產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊,影響了整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)和發(fā)展。
風(fēng)口之下,要想在無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟,企業(yè)需要有自己的核心競爭力。
以中力為例,其核心競爭力在于其在物料搬運行業(yè)深耕數十年,有著(zhù)深刻的行業(yè)洞察與理解,以及深厚的一線(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)驗積累,因此對自動(dòng)搬運和智能搬運的實(shí)際需求有著(zhù)全面深入的把控。此外,公司還擁有強大的生產(chǎn)制造、研發(fā)和渠道、服務(wù)優(yōu)勢。未來(lái),中力也會(huì )持續深化智能布局,在技術(shù)方面,更加標準化、簡(jiǎn)潔化,大幅降低智能搬運應用門(mén)檻;在銷(xiāo)售渠道方面,依托公司成熟的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù),快速響應客戶(hù)需求,提供高效專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)。在客戶(hù)方面,以千行百業(yè)、大中小微企業(yè)為客戶(hù)對象,以創(chuàng )造價(jià)值為目標,提供實(shí)用的產(chǎn)品。
結語(yǔ):總體來(lái)看,無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)雖充滿(mǎn)挑戰,但也蘊含著(zhù)巨大的發(fā)展機遇。企業(yè)若能在技術(shù)創(chuàng )新、市場(chǎng)開(kāi)拓、供應鏈管理等方面全面發(fā)力,必將在激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出,贏(yíng)得更廣闊的發(fā)展空間。